2020年，中國新能源乘用車市場新車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現出了下半年頑強反轉的強勢增長特徵，這背後除了得益於疫情得到穩定控制外，五菱宏光MINIEV功不可沒。
根據乘聯會的數據顯示，自7月24日正式上市起，五菱宏光MINIEV在2020年累計銷量為112758輛。而這僅花費了不到6個月的時間；同時，五菱宏光MINIEV也是今年中國新能源汽車市場月銷量唯一突破3萬大關的車型，而其單日銷量突破2000輛的成績更是創造了中國新能源汽車日銷量記錄。這一系列的亮眼表現，都直觀的體現出了五菱宏光MINIEV在市場中深受消費者青睞。
不過，五菱宏光MINIEV的大賣也在網上引起了熱議，一部分媒體和網友認為它是A00級車，不能推動品牌向上且支撐企業長久發展；同時還指出，五菱宏光MINIEV的大賣是在開歷史倒車，重蹈過去QQ在燃油車領域的覆轍，阻礙中國汽車工業向上發展。對於這樣的説法，筆者並不認同。
品牌的長久發展取決於自身產品能否隨時滿足消費者需求
眾所周知，我國現階段還是發展中國家，雖然經過改革開放後一部分人先富了起來，但中低收入羣體依然不在少數。而筆者也相信，目前低收入羣體中的大部分人會通過自己的努力慢慢積累財富從而擁有富足生活，但是，在他們奮鬥的過程中就沒有用車需求了嗎？顯然不是，他們也需要車作為日常生活中的代步工具，也需要車成為他們養家餬口的合作伙伴。即便是在筆者所處的一線城市廣州，五菱宏光依然是不少城中村以及市區批發市場“最靚的仔”。
當翻開五菱的產品矩陣便能發現，其大部分車型均低於7萬元，可以看出，五菱一直走的便是平民化的路徑，且備受消費者認可。以品牌頭號車型五菱宏光為例，自2010年正式推出後，五菱宏光便長期佔據着中國MPV市場的頭把交椅。在強調消費升級的今天，它依然是中國最為熱銷的MPV車型。根據乘聯會的最新數據顯示，五菱宏光在2020年共售出283359輛，領先第二名的別克GL8達12萬輛左右。
而起售價在2.88萬元的五菱宏光MINIEV相對於五菱宏光，在價格方面並沒有相差太多，而且，作為一款新能源車型，其身材較小用車成本低廉，特別適合剛剛步入職場收入不高的年輕人，免去了擠地鐵的困擾，陪伴他們度過職場小白的階段。當然，不可否認的是，五菱宏光MINIEV只是作為過渡產物而存在，當消費者的財富逐步增加，那消費升級必不可少。但是，不管現在還是未來，不可能每個人都是含着金鑰匙出生，大部分人還是需要從低開始打拼，所以，低端車市場必然會因為有需求而存在，那麼，就需要有車企去開發更具性價比的車型。
另外，五菱宏光MINIEV或者五菱宏光這類低價車型的存在並不影響五菱品牌推出售價更高的車型。比如在今年五菱便推出了銀標序列的首款車型——五菱凱捷，這也是目前五菱品牌首款10萬級車型，其上市兩月銷量便達22524輛，累計訂單突破5萬台。可見，五菱宏光MINNIEV的存在，只是對應了品牌“人民需要什麼它就造什麼”的宗旨，這才是五菱長久發展的根本。
五菱宏光MINIEV的大賣不影響中國汽車工業向上發展的路徑
五菱宏光MINIEV自7月底上市之後便成為了現象級產品銷量逐月走高，並且自9月份起便成為了我國新能源汽車市場銷量最好的車型。確實，由於價格較低，五菱宏光MINIEV相比起售價數倍以上的特斯拉、大眾等新能源車型在豪華感、配置上有所欠缺，所以它不是中國汽車的未來，更不是中國汽車工業最高水準的體現，但是，從銷量上看，它卻真實的反映了人民羣眾當前的需求。
另外，當前的中國汽車工業水平完全不是十幾年前QQ時代可比，時代的車輪推動着技術快速向前發展，我們已經有了售價超過50萬、號稱對標寶馬7系的蔚來ET7，更有售價超過百萬的定製版紅旗L5。如果因為造車技術水平的提升而只製造貴价車型，那對中低收入顯然不公平。在筆者看來，中國汽車技術向上提升的最佳詮釋便是：能滿足各個收入羣體的用車需求，即為中低收入羣體提供超級性價比的汽車，也能為高淨值人羣打造豪華車型。所以，五菱宏光MINIEV的大賣並不是開倒車，並不影響中國汽車工業向上發展的決心。
結語：對於五菱品牌而言，五菱宏光MINIEV只是旗下一款熱銷車型，並不足以左右品牌的生死存亡；同時，它的大賣，更是完美詮釋“人民需要什麼五菱就造什麼”的品牌宗旨，這才是一個品牌能長久發展的根本與動力。
最後，一輛三萬元的車確實不能代表中國汽車工業的未來，但它確如實的滿足了人民羣眾的需求。汽車技術水平的提升並不是讓車企只造豪車，而是能讓不同收入的羣體都能享受技術所帶來的更好地用車體驗。