2021年1月9日，2020蔚來日（NIO Day 2020）在成都舉行。今年蔚來日的主題是——Always Forward 前行。
車主們全程籌辦NIO Day、車主們和常石磊一起演繹了今年NIO Day的主題曲《Always Forward》、三位車主衝破疫情陰霾，光明前行的故事通過短片進行重新演繹。不得不説，今年NIO Day的前四十分鐘充滿了温情，同時也佐證了用户的口碑和黏性是蔚來值得驕傲的地方。
歸於理性，接下來我們還是要看乾貨。蔚來汽車累計行駛里程1,401,299,661km、蔚來總交付車輛數75641台。這是李斌出場後分享了兩個數字，筆者能感受到他是激動的，更是自豪的。接下來的一個小時是密集的新技術、新產品發佈環節：第二代換電站、150kWh電池包、自動駕駛技術NAD、全新轎車eT7......
為了提升換電服務體驗，蔚來正式發佈第二代換電站。第二代換電站的電池數量最多可達13塊。單日服務能力可達312台次，車輛可實現自動泊入，用户無需下車，在車內一鍵啓動即可自助換電。
目前，蔚來已在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一台蔚來從換電站滿電出發。2021年底，蔚來計劃在全國建成500座換電站。可以説，第二代換電站的推出有望緩解目前用户換電需排隊的現狀，進一步提升用户體驗。
此次NIO Day，蔚來發布了150kWh電池包。該電池包採用了量產固態電池技術，實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。搭載150kWh電池包後，2018款ES8續航超730km，全新ES8續航超850km，ES6和EC6續航超900km，eT7續航超1000km。不過，150kWh電池包需要到2022年第四季度才可實現交付。
接下來的重頭戲是蔚來eT7的發佈。蔚來eT7提供了整車購買和BaaS（電池租用）兩種購車方案。其中，70kWh和100kWh版本整車購買補貼前預售價分別為44.80萬元、50.60萬元。
兩種車型電池租用方案的售價均為37.80萬元。其中，70kWh車型電池月費980元，100kWh車型電池月費則需要1480元。此外，還有一款100kWh首發版車型可選，整車補貼前預售價為52.60萬元，Baas補貼前預售價為39.80萬元。據悉，新車將於2022年第一季度開始交付。
車身尺寸方面，定位為中大型轎車的eT7的長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm。
造型方面，eT7採用了全新的X-bar設計元素。和ES8、ES6不同的是，它取消了“中網”的設計，前臉看起來更加簡潔，同時可進一步降低風阻係數，官方數據顯示，eT7的風阻係數僅為0.23cd。eT7還配備了無邊框電吸門，門把手為隱藏式的設計。車尾融入了溜背的元素，尾燈為貫穿式的樣式。
eT7車頂前方的牛角式感知佈局，被蔚來定義為“瞭望塔”式佈局。這樣佈局的好處是，讓傳感器視線可有效越過遮擋，減少盲區，提升安全性，同時可捕獲更多路況信息。
eT7的內飾風格十分簡約。方向盤為全新的樣式，車門板和貫穿中控台的木紋飾板，採用的是環保材質（選材源自熱帶雨林的可再生藤木，每一塊飾板都擁有獨特的紋理），全車皮質均為Nappa真皮，頂棚材質為超纖絨。
功能配置方面，eT7全系標配1.9平米雙層隔熱玻璃穹頂、智能香氛與空氣淨化系統、環繞式光瀑氛圍燈、飛航式頭枕、前後排靜音玻璃、支持前排14向電動調節、前/後排座椅加熱/通風/按摩、Brembo四活塞剎車、感應電動尾門、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、23揚聲器音響系統等19項配置。
eT7應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平台，擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。eT7還搭配新一代移動互聯域控制器，擁有5G、V2X、藍牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等車載移動互聯與通訊能力。此外，NOMI智能交互系統也會持續進化。
動力方面，eT7搭載前180kW永磁電機和後300kW感應電機，綜合最大功率480kW，峯值扭矩850N·m，零百加速3.9s。並且它的前4活塞Brembo剎車卡鉗也是標配的，百公里到零制動距離僅為33.5m。
為了提升駕駛舒適度，eT7還全系標配了智能空氣懸架和動態懸架阻尼控制。車輛可根據高精地圖數據和實時路況調整懸架阻尼，使車輛達到最佳的濾震效果和舒適性能。
續航方面，70kWh版本NEDC續航超500公里，100kWh版本NEDC續航超700公里，150kWh版本NEDC續航超1000公里。
eT7還搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD。新車採用蔚來自主研發的Aquila超感系統，擁有33個高精度傳感器，包括11個800萬像素高清攝像頭（4個前向，3個後向，4個環視。注：相較於特斯拉FSD使用的120萬像素攝像頭，分辨率提升了6倍）、1個超遠距離高精度激光雷達，5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知。
上述硬件每秒能夠產生8個G的數據，要處理這些指數級的數據，離不開大算力平台的支撐。對此，蔚來發布了NIO Adam蔚來超算平台。該平台的算力高達1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。
或許大家對上述硬件沒有直觀概念，我們不妨用蔚來官方説法來概括：蔚來建立了全棧自動駕駛技術能力，將逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下的點到點自動駕駛體驗。據蔚來官方介紹，eT7的NAD的完整功能將採用“按月開通、按月付費”的服務訂閲模式，服務費為每月680元。“NIO Pilot”用户可享受六折和三折權益。
接下來，筆者圍繞着網友們熱議的話題，聊一聊我對2020NIO DAY的看法。
蔚來eT7的對手是誰？蔚來eT7貴嗎？如何看待蔚來現在發佈eT7？
蔚來eT7預熱階段，筆者注意到有網友提問：蔚來新車對標BBA哪個級別？蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪的回答是：寶馬7系。李斌在接受採訪時表示，蔚來eT7的競爭對手是寶馬、奔馳和奧迪，遠期來説蔚來的競爭對手甚至包含蘋果的汽車。
蔚來eT7預售價出來後，筆者發現網上出現了兩種聲音：蔚來的鐵粉們表示如此強大的自動駕駛技術、多項標配的功能配置加持下，蔚來eT7的價格太划算了；不少拿小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model Y、Model 3對比的看客直呼這樣的價格簡直太貴了。從我們尺寸規格來看，蔚來eT7比小鵬P7、漢EV、特斯拉Model Y、Model 3都要大。另外，蔚來eT7的預售價也高於上述車型。
再來看下，蔚來eT7的對手是特斯拉Model S麼？作為同級車型，eT7尺寸要比特斯拉Model S大一些，從動力規格來看，零百加速3.9秒，續航最高超1000km和特斯拉Model S比並不落下風，甚至還要更出色。此外，蔚來eT7多達19項的標配功能配置以及自動駕駛技術NAD也充滿了看點。從產品力方面來看，蔚來eT7是要碾壓特斯拉Model S的。至於，蔚來高管提到了短期內將目標鎖定為BBA，蔚來eT7的價格和BBA的C級車型處於一個段位，但卻對標D級車型，綜合預售價和曝光的產品參數來看，筆者認為蔚來eT7的定價並不算貴。
不過，我們從新車2022年第一季度交付，150kWh電池包2022年第四季度交付等訊息中嗅到了幾分“期貨”的味道，存在着不可預期性。而且不管是固態電池、自動駕駛技術，真正得到消費者認可一定是需要交車後長時間的上路體驗才能更確切的感知，況且目前固態電池放電次數壽命不足，能量密度提升後對熱管理要求更嚴格；自動駕駛在市場上的事故時有發生。可以説，先進的技術對於各家車企而言都是風險與挑戰並存。
某種程度來看，我們現在不應以一款市售準新車的姿態看待蔚來eT7。再説一下，蔚來為何如此早的發佈eT7，並提前一年進行預熱？筆者認為，這樣一方面可以提前展示新品，蔚來汽車也可以享受新品營銷的“宣傳紅利”，甚至可以説是“販賣期貨”；另外一方面，這也可以看做是蔚來汽車對特斯拉以及傳統豪華品牌的一場宣戰。