大師試駕 | 2.0T+四驅的哈弗大狗，在雪地上能有多大驚喜？

在城市型SUV同質化現象越來越嚴重的當下，單純地提高顏值、增加配置、增強動力已經比較難提起消費者的興趣了，那些挑剔的消費者想要的，是一台與眾不同的SUV。在此背景下， 哈弗大狗應運而生，1.5T版本的大狗大家都比較熟悉，但有不少人十分期待2.0T帶四驅的大狗，畢竟這意味着更強的動力和更優秀的越野性能。

1月份，位於祖國東北的哈爾濱最低温度達零下30度，但哈弗大狗2.0T仍選擇這座“冰城，來充分展現自己的實力。在這次冰雪試駕之前，大師已經體驗過1.5T的哈弗大狗，如今能在極寒環境下見證2.0T車型的表現，可謂十分令人期待。

△圖為大師此前體驗的大狗1.5T

本次的哈弗大狗2.0T冰雪試駕，分為場地試駕和道路試駕兩大環節，其中場地試駕主要包括雪地緊急變向、定圓漂移和蛇形繞樁；而道路試駕又分為市區、高速鋪裝路面和野外冰雪路面試駕。總體來説，這嚴苛環境下的各種項目對哈弗大狗是個不小的考驗。

動力系統方面，哈弗大狗搭載的2.0T發動機代號為GW4N20，最大功率211馬力，峯值扭矩325N·m（1500-4000rpm），與之匹配的是7速雙離合變速箱。值得注意的是，這台2.0T發動機最高熱效率超過了38%，並獲得2020“中國心”十佳發動機的稱號。而除了2.0T動力系統之外，兩把鎖、四驅系統和六種（經濟、標準、運動、雪地、沙地、泥地）駕駛模式也是新車亮點。

蛇形繞樁大師平時已體驗過很多次了，但在冰面上繞樁還是第一次。隨着油門的深入，大狗一個“助跑”進入了既定的樁筒路線，隨着大幅度地打方向，車輛在冰面上發生了漂移，需要及時反打方向去糾正車頭車身，很明顯的是，在冰面上反打方向的時間，要比平時在水泥路面反打的時間早、反打的速度也要更快。

原本以為車身重心較高的大狗難以勝任，但其實大狗的轉向很是線性，底盤表現也給力，整車懸掛調教雖偏向舒適，但該有的“韌性”還是有，在繞樁過程中，底盤的“精準度”顯得十分重要。還好，兩圈適應下來後，大師已能夠駕駛這2.0T大狗在樁筒間畫出連貫的“S”曲線，沒想到一台SUV也能在極限狀態下給到不錯的人車交流感。

但相比於繞樁，更讓人熱血沸騰的可能是定圓漂移，想要在冰面上畫出連續的圓圈，除了要求有一定的駕駛技術外，對車輛的操控也是不小的考驗。在定圓漂移環節，大狗低扭強勁的2.0T發動機幫了很大忙，因為想要車子漂起來，需要一瞬間的大扭矩讓車輪失去抓地力，這時候強勁的低扭和反應迅捷的油門，可讓駕駛者隨時、隨心調節車輛狀態，也有利於連續起漂或者在瀕臨失控時更好的救車。

當然了，要連續畫出完美的圓圈，還要求大狗的懸掛擁有不錯的支撐性，如果只是單純地“軟”，只會讓坐在車內的人感覺到暈，這種軟硬平衡大狗還是拿捏得不錯。總的來説，2.0T大狗的操控談不上十分犀利，但動力和底盤確實沒啥可挑剔的地方，大師當時想的是，這動力和底盤要是放在轎車上估計就更好玩了。

路試環節雖沒有冰面漂移的激情，但卻更貼近大家的用車場景，所以更值得我們去細細感受。首先是市區道路，在經濟或者標準模式下，與1.5T車型相比，2.0T大狗的動力提升並沒有預料中的強烈，但前段加速會更輕快，低轉速下就能獲得不錯的動力響應。2.0T大狗依舊注重城市用車時的舒適性和平順性，油門和剎車都調教得很跟腳。

到了高速，大狗的2.0T才算是解開了封印，其後段加速明顯要比1.5T車型好，並且穩健的底盤也給了駕駛者足夠的信心，此時在運動模式下，保持相對高的轉速能夠在超車時更乾脆利落。

但“好戲”還在後頭，在野外的冰雪路面穿越環節，我們將車輛調至雪地模式，即便在積滿雪並且易打滑的路面，大狗也能穩步前行，這套適時四驅系統能夠在適當的時候介入，上雪坡、過一般的雪坑都沒有問題。遺憾的是，因行程緊張，我們沒有充足的時間找到合適的情景去體驗大狗的差速鎖，但這差速鎖就像定心丸，雖説不一定用得上，卻能讓你在野外覺得相對安心。

1月11日晚，哈弗大狗2.0T車型正式上市——中華田園犬版車型售價為15.59萬元。可以肯定的是，在同價位裏，有着承載式車身、又擁有不錯越野能力的車型屈指可數，2.0T大狗滿足了那些預算不多，卻有着輕度越野需求的消費者。大師認為，大狗可貴的地方是它做到了與眾不同，這也算是在自主SUV領域寫了下濃墨重彩的一筆。

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