大眾在國內市場的市場份額眾所周知，是十分驚人的。就產品層面來説，一直以來也是讓眾多消費者追隨的，德系的品牌價值和產品質量相對來説更有保證。不過這其中上汽大眾似乎陷入了困境，今年以來已經是第十次銷量下滑，從帕薩塔事件開始，連續無正增長的上汽大眾在10月份的銷量僅達到了14.9萬輛，而且從整體數據上來看，10月同比下滑數據已經超過了1-9月份，1-10月的整體銷量已經同比下滑24%，越來越難看的銷量數據，不得不讓我們懷疑上汽大眾到底還有沒有機會。畢竟10月前十的其他車企都是一片欣欣向榮的姿態，不僅沒有下滑數據，大家都在增長，所以儘管其銷量還在前十，但是也該是為上汽大眾擔心的時候了。
其實我們都明白上汽大眾銷量變化的主要導火線就是帕薩特事件，以及其帶來的連帶影響。而且不僅僅是帕薩特，從帕薩特開始，到暢銷車型途觀L，一系列熱門車型頻頻出現問題，屢次在安全測試上被爆出問題，因此影響到用户口碑，是不可避免的。其次加上整體市場環境的影響，所以上半年的數據確實難有起色。但是當市場環境已經開始回暖，其他車企也紛紛在向着好的方向發展的時候，上汽大眾依舊沒有絲毫氣色，這就要説到上汽大眾本身存在的一些問題了。
比如新一代POLO的定價也被市場詬病，傷了眾多車迷朋友的心，再次失去一波市場份額，轎跑凌渡的更新換代也不及時，相對當下變化多端的市場來説，止步不前就是要退出市場的節奏，被遺忘，產品力競爭不足，全是問題，更別説桑塔納了，已經不足以撐起市場，最後回到前面提到的途觀L，完全就是狠狠的一次打臉操作。
所以終究來説，很可能是上汽大眾的產品線出了問題，如果遲遲不作出改變，終究會倒在這條千變萬化的時代道路上，雖然目前總的銷量來説，上汽大眾的銷量依舊不是隨便就能被超越被淘汰的，畢竟長期經營出來的市場不是一時可以被擊倒。但是我們也都知道千里之堤，潰於蟻穴，如仍由其發展不加以改變，上汽大眾真的會岌岌可危。
但是我們也相信，只要願意從根本上去解決問題，品牌剩餘價值還可以挽回，產品口碑也可以重新建立，就要看上汽大眾接下來怎麼做了。