導讀：神龍、力帆、海馬紛紛表示日子難熬，這幾家車企在國內還能撐多久
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7月已正式結束，全國各大汽車公司已於上半年相繼發佈了銷售業績。在這個汽車市場寒冷的時刻，幾乎所有汽車品牌都經受了空前的考驗，特別是一些自身生存意識較弱的汽車公司似乎在寒冷中尤其particularly可危。他們中有些人銷售慘淡，有些4S店也關門歇業。值得注意的是，在國內85家乘用車公司中，半年銷售量不足10,000家的汽車公司竟高達37家，佔43.5％。在汽車市場寒流中，這些在六個月內售出少於10,000輛汽車的公司能持續多久？
神龍汽車
神龍汽車先是與東風汽車和法國雪鐵龍合作，然後又升級為與法國PSA集團合作，但是這家中外合資汽車公司的名稱沒有改變。它曾經與上汽大眾和一汽大眾一起被列為三大汽車合資企業之一，顯示出其強大的市場影響力。
在2019年初，神龍汽車將最低年銷量目標定為23.5萬輛，但仍然難以擺脱銷量下降的魔咒。上半年的銷售數據顯示，東風標緻和東風雪鐵龍這兩個主要品牌的累計銷量下降了60％，年度銷售目標完成率僅為26.8％。但是，在高峯期，神龍汽車的年銷售額很容易超過70萬。
顯然，神龍汽車未能自救。最大的原因是，與國外版本相比，製造的模型“減少了”，並且不符合國內消費者的口味。一方面，外觀設計太另類，另一方面，內部是獨特的，但不實用。另一方面，汽車市場的寒冬即將到來，無疑將使神龍汽車的品牌和產品實力較弱的情況更加惡化。最後，這是獨立品牌。隨着國產汽車的興起，國產汽車的性價比和產品能力越來越高。
力帆汽車
從摩托車開始，然後轉變為製造汽車，力帆趕上了中國汽車市場騰飛的歲月。但是，在市場理性的情況下，力帆開始有點無法跟上大部隊的步伐。根據中國汽車工業協會的產銷數據，今年6月份力帆乘用車的銷量僅為72輛，比去年同期下降了96.39％。今年上半年的累計銷量為2126件，比去年同期下降74.72％。如果我們每月售出72台，我們還能做什麼？力帆生產的車型與“低價格，低質量”這個詞緊密相關。
經過數年的積累，2015年，國產的新能源汽車開始陸續出現。續航里程和駕駛經驗都取得了長足的進步。這時，力帆汽車利用“東風”號恢復了鮮血。但是，隨着時間的流逝，新能源技術的發展就像一條高速火車，只在乎國家補貼，而鄙視力帆的技術研發，再次受到整個行業的關注。扔得更遠。
力帆的現狀實際上更像是中國二三線獨立品牌的縮影。它們可能在幾年前就受到汽車市場“東風”的歡迎，但它們沒有長期的計劃和目標，也沒有足夠的技術研發儲備。最後，它們逐漸被後來者所取代，從而使自己被市場邊緣化。
海馬汽車
數據顯示，海馬汽車有限公司6月份售出3,379輛，上半年售出12,802輛，同比下降52.7％。一汽海馬6月份的銷量僅為323輛，上半年的累計銷量為1,623輛，同比下降了88.67％。
為了自救，海馬採取了一系列的調整措施，其中最著名的就是從事房地產業務，因此在互聯網上被稱為“汽車延誤的房地產公司”。為什麼許多汽車市場的股息未能拯救海馬汽車？可以通過出售房屋將懸崖邊的海馬車撤回嗎？如果房子賣完了，海馬汽車如何自救？
對於汽車品牌來説，技術是其核心競爭力。自從海馬汽車與馬自達分道揚，以來，它對技術儲備和產品研發的投入越來越少，幾乎沒有可以獲得的核心技術。隨着汽車市場的下滑，汽車行業的競爭將變得越來越激烈，而對於缺乏資金和技術的海馬汽車來説，沒有足夠的時間來解決這一問題。下半年，海馬能否依靠其新車海馬8S挽救局勢？從目前的情況來看，這似乎非常困難。
雷諾汽車
東風雷諾汽車有限公司6月份銷售了1,503輛汽車，上半年銷售了8,901輛汽車，同比下降75.97％。東風雷諾在國內市場已經有很多年了，直到今天，只有兩種車型在售。隨着兩款SUV搶佔市場，它在數量上直接蒙受了損失。據瞭解，東風雷諾將於今年9月推出電動汽車。我不知道是否會帶來驚喜。
作為日產汽車的替代品，雷諾的產品競爭力仍然存在，但分銷渠道比東風日產汽車差一個多級。其次，品牌影響力也很弱，就像早期階段完全依靠廣告來建立知名度一樣，只要銷售額和金錢跟不上，很快就會被主流品牌所淹沒。
觀致汽車
自成立以來，Qoros Auto一直風風雨雨。進入2019年，其銷售略有反彈的Qoros開始再次下跌。 6月份的銷量僅為3,031輛，同比下降55.23％，而上半年的銷量為7,343輛，同比下降75.94％。數據顯示，去年Qoros汽車的銷量仍然非常令人滿意，從2017年的1.5萬輛躍升至6.3萬輛，這是“死者復活”的趨勢。
從Qoros 3到Qoros 5，經過這麼多年，Qoros仍然只有這兩種模型，並且這兩種模型在外觀/室內設計，功能和配置方面均不具有競爭力。同時，它在銷售渠道上也落後。 Qoros很少有4S商店和二級經銷商，因此想要購買Qoros的消費者沒有地方觀看和測試汽車。
從外部世界來看，當時的Qoros車就像一棟坍塌的建築，隨時都有倒塌的危險。顯然，這種“起伏不定”的狀態並不是一個良性發展。經過短暫的銷售高峯後，Qoros汽車的銷量將在某個時候再次跌至谷底，而那時只會更加悲慘。
最後
在當前的汽車行業中，在新的汽車製造力量狂歡之後，是第二和第三線獨立品牌集團的寂寞。縱觀近代中國的汽車市場，從數量到質量的轉變是大勢所趨。我們只需要能夠為消費者提供高質量體驗的品牌和型號。而上述汽車公司，如果他們不注意的話，恐怕離被淘汰還差得很遠。
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