哈嘍！大 家 好，檢車家巨星又和大家見面了，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，我不僅僅是一名修過車的二手車檢測技師，更是一位事故車勸退師、幫助客户解決一切問題、這就是我的宗旨。今天的檢測話不多説，帶大家看看這輛存在於我曾經少年夢想中的好車。
日系前驅性能車，7200轉後面的醒目紅區，雙層儀表盤，看到一排小燈依次點亮後，用丹田之力吼出一句vtec is best！想到什麼呢，沒錯！是那款東本引進過一次的 本田思域si。要問很多本田粉最後悔的事情是什麼，那其中之一肯定是在當年國內售賣思域si的時候，沒有下定決心入手一輛。
委託本次檢測的粉絲小哥是一位不折不扣的日系性能車愛好者，之前就是找到我們把關篩選出一輛成色還不錯的斯巴魯，這次思域si的任務還是由巨星我來出馬了，應該也是玩個一兩年時間就換車了，下一個説不定就該輪到馬自達了，哈哈。
鐺鐺！主角出場，這輛2015年4月上牌的2014款思域 2.4L 手動si，目前公里數8萬，新車指導價19.98萬，但實際落地價格基本都在22萬左右，而六年之後的今天，車主的報價是15.8萬，千萬不要大驚小怪，在廣東這個價非常“合理”。
思域si的保有量如今最多也就四百來台，隨着時間的流逝開壞一輛是少一輛，能夠完好無損從上一任車主接棒下去不僅要前車主用心呵護，還要老天保佑不讓馬路殺手殃及到自己。廢話少説，接下來就讓咱們看看這個“理財產品”到底成色如何吧。
首先我們對外觀進行檢測。通過對前保險槓檢查發現，有一處明顯的掉漆，而且與右前翼子板的結合處縫隙對不上，明顯是拆卸噴漆導致的，當然，前保險槓作為易損件，刮刮蹭蹭噴漆修復也是很正常的。
通過對機蓋進行檢查，平均漆面數值為90到100微米，目前來説雖然看着沒什麼問題，需要等會兒檢查機艙的時候綜合判斷。
左前翼子板的漆面數值也正常，無噴漆修復痕跡，這不禁讓巨星疑惑，五六年的車竟然保存這麼完好嗎？我們接着往下看。
通過對兩個車門自己鉸鏈螺絲檢查發現也是原廠狀態，無拆卸痕跡，無二次噴漆修復。
同樣，後翼子板也是無噴漆修復痕跡，這輛思域si的主人平時對它還是非常憐惜的，起碼外觀方面維持得還算不錯。
通過對後保險槓的邊邊角角縫隙檢查還是能發現後期噴漆修復痕跡的。也可能是平時小刮小蹭劃痕導致的，並不影響後期正常使用。
後翼子板也是原廠漆面狀態，除了表面有點髒，那真是一點問題挑不出來啊。
同樣呢右邊兩個車門也是原廠原漆，螺絲也無拆卸痕跡，快六年的車居然能維護的這麼好嗎？這不由得讓巨星我想起某位大V説的，有些性能車主把車買來就從沒下過賽道，也不改車，平時甚至還幹些買菜的事。
接下來我們對發動機艙進行檢查，一打開機蓋就能看到碩大的i-vtec標識，就這麼點細節巨星我就可以腦補出本田工程師的無比自信，哈哈。參數方面，這輛思域si配備的是代號K24Y6的2.4L自吸發動機，馬力207匹，扭矩235。這麼好的動力放在一點三噸多的車重上，再配合上6速手動變速箱，開在路上就倆字，舒坦！
機蓋螺絲還是原廠狀態，無拆卸痕跡，結合外觀漆面都是原廠的，基本可以排除前面發生大碰撞了。
兩邊的翼子板螺絲也無拆卸痕跡，基本也可以排除左前右前發生大碰撞了。畢竟漆面都是原車漆，螺絲也無拆卸痕跡。
水箱框架也是相當板正的，而且附件螺絲也無拆卸痕跡，看來車況還不錯。
既然前面都沒發生過事故，兩個梁頭肯定也不會有事。排除了事故車的可能，我們在看看發動機的工況。
整個發動機艙唯一的改裝痕跡也就只是出現在進氣方面，看來車主對於這輛車真就屬於那種淺嘗輒止。
發動機機腳螺絲也未拆卸，基本可以排除發動機吊裝了。
氣門室蓋也無漏油滲油，更無拆卸痕跡，也排除了發動機分解維修。看來發動機的工況也還不錯。
後期唯一需要注意的就是更換一下機油，順便換一下蓄電池，當然了，這都是小錢，也花不了幾個。接下來我們對內飾進行檢查。
雖然思域si版本特殊，但內飾方面依然沿用第九代思域的中控內飾，整體設計變化不大，用料方面不是本田的強項，車型本身兼具運動和家用，中控面板向駕駛者方向大幅度傾斜。內飾方面的檢測除了磨損、成色，還必定要鑑別該車是否涉水或泡水。
可以發現座椅螺絲並無拆卸，座椅下面除了一些浮灰也無生鏽痕跡，所可以初步排除涉水泡水了。
方向盤管柱，以及儀表台骨架也是非常乾爽的，無鏽蝕泥沙也無水漬。
毫無疑問，安全帶肯定也是原廠的了。看來駕駛艙的情況還算可以，我們再看看後備箱情況怎麼樣。
巨星通過對後備箱底板槽檢查，發現備胎都沒落過地，隨車工具也是齊全的，後圍板也是原廠狀態，基本可以排除追尾了。
同樣，副駕駛螺絲也無拆卸痕跡痕跡，只是有點浮灰而已，通過對內飾檢查也沒發現什麼大問題，接着我們要讀取車輛電腦信息。
讀取車輛電腦信息，只有一個故障碼，提示電動助力轉向故障，一會升起底盤時候着重檢測一下，看看有什麼發現。
雖然這款車我們無法通過電腦讀取公里數，但是好在全程4S保養，數據也無異樣，也符合當然公里數。接着我們的重頭戲來了。
路試出於安全考慮沒有拍照，飆車畫面請各位老司機自行腦補吧。雖然這輛步入中年的思域si在性能方面已經比不上那些氣勢洶洶的新貴們，自吸的改裝潛力也不如新思域的1.5T發動機。但只要打理得當，開上路依然能博得不少回頭率，中網上si的標識和帥氣的原廠尾翼辨識度非常高，整個路試下來項目一個不落全部通過，連巨星我都不可避免的沉醉在本田大法中，反觀粉絲小哥卻是若有所思的樣子。
回到底盤檢測方面，我們開到修理廠就舉起車子，通過檢測四條輪胎都是車主後期改裝更換的，19年的輪胎也沒怎麼磨損，稍微有點小剮蹭，後期還是可以放心使用。
整個底盤方面，有部分改裝，但車主也只是對四根減震進行了改裝，可能是為了姿態，也可能是為了改善操控。通過檢測沒有發現漏油滲油，看來懸掛系統的狀況也是不錯的。
唯一美中不足的就是右前方向拉桿球頭破損漏油，後期需要維修處理一下，也用不了幾個錢。
前元寶梁也不用説，肯定也是原廠狀態，無拆卸修復痕跡。
轉向機也無滲油漏油問題，可以排除機械故障，我們剛才讀取的電子故障還需後期去4S店做進一步檢修。
畢竟才開了六年八萬公里，發動機變速箱都還是非常乾爽的，沒有滲油漏油的跡象。
發動機變速箱也無拆卸痕跡，結合處螺絲，機腳螺絲也是原廠狀態。
接着我們看一下前邊兩個梁頭，不用説，肯定也是一點事沒有，都是原廠狀態。
後縱梁與防撞梁得結合處螺絲也是原廠狀態，檢測到這裏我們基本也就快收尾了，除了右前方向拉桿球頭破損漏油，基本沒什麼問題。
正要給粉絲小哥總結車況的時候，只聽的一聲吱啦的響聲，就像小朋友把褲襠扯了的那種聲音，這個聲音直接把賣家和我們都嚇了一大跳，原來是底盤太低了，修理廠的台階又高，倒車時候託到底盤了，於是重新上架查看只是把排氣管稍微託了下，沒什麼大礙，虛驚一場。
出乎意料的是，這個小插曲倒是讓一直少言寡語的粉絲小哥説了些心裏話，在車況全部都知悉後粉絲表示這輛車比較符合預期，在車源如此少的情況下還能看到維護的這麼好的車確實非常難得，只是在真的看到實車後心裏的情懷反而減弱了不少。
粉絲覺得比起情懷屬性自己還是對改裝更狂熱些，新老思域不管自吸還是渦輪都挺強勢的，但同樣15萬多預算的情況下可能會更傾向於花10萬出頭去買輛年限近的十代思域手動1.5T，多出來的錢還可以把行走系統和進排氣都改了，畢竟目前的改裝環境對於新思域來説要更加友好和便利。
好了，今天的檢測分享就到這了。我修車多讀書少，文化有限，寫的不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
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