近日，乘聯會公佈了4月份國內狹義乘用車市場銷量。直觀來看，當月銷量為160.9萬台，和去年同期相比增長了12.4%，勢頭還算不錯。
這其中，轎車和SUV依然是最大的兩個細分市場，分別銷量為77萬台和74.8萬台，不過，SUV同比增長率達到了13%，要跑贏轎車的10.9%。這充分説明，SUV的前景依然勢不可擋。好比4月份SUV銷量排行榜的TOP15，就能説明很多問題。
或許有人會説，看來看去，貌似整個TOP15榜單還是那幾款熟悉的車型，和以往月份相比並沒有什麼太大的變化。但是，精彩往往都在細節之中，透過這份榜單的一些細微變化，還是能看出很多有意思的地方。
看點一：CR-V意外登頂，終於成了領頭羊
沒錯，就乘聯會公佈的榜單數據來看，CR-V在4月份的銷量為29302台，力壓 哈弗H6的25847台，成為4月份SUV領頭羊。
有意思的是，回頭看2021年前三個月，1月份CR-V排第4，,2月份排第3，3月份排到了第2。這次4月份成了SUV銷量第一，可謂一個月爬升一個名次，無形之中有一種“多年的媳婦熬成婆”的感覺。
回過頭看一下2021年之前的SUV車市，冠軍可謂一直在哈弗H6手中，只有寶駿510成功登頂一次，我們可以説哈弗H6處於一騎絕塵的狀態。不過，2021年前4個月，已有長安CS75和本田CR-V兩款車成功登頂，這預示着SUV車市的競爭比以前更激烈。
對於哈弗H6來説，這並不是壞事，所謂偉大的對手才能成就偉大的自己，相信在壓力之下，哈弗H6會變得更加強大。與此同時，對於廣大消費者來説，正是這樣激烈的競爭，我們才能用盡可能低的價格買到高品質的車型。所以説，這是個好的信號。
不過，有一點值得大家警醒，那就是芯片荒對車企的影響開始浮現。直觀表現在4月份的銷量整體沒有3月份高，要知道，3月份排行前三的SUV車型銷量可都破了3萬台。所以，在不少業內人士看來，未來一段時間的車市依然會受到芯片荒的影響。
看點二：探歌、探嶽無緣TOP15，一汽-大眾SUV下滑厲害
在3月份的SUV銷量排行榜TOP15中，一汽-大眾有兩款車型入圍榜單，分別是探嶽和探歌。其中，探嶽的銷量為16159台，排名第9，僅次於本田繽智。探歌則賣出去了12440台，超過了東風日產逍客。
但是，在乘聯會公佈的4月份SUV銷量排行榜TOP15中，探嶽和探歌都沒有入圍。這麼一比較的話，毫無疑問一汽-大眾的SUV車型在4月份退步有點明顯了。講真，如果不是奧迪Q5L進入4月TOP15榜單的話，一汽-大眾就得吞下鴨蛋了。
相比較而言，上汽大眾途觀還算比較穩定，4月以16390台的銷量排名第8，雖然在3月份的基礎上有一些退步，但至少還保留了一些德系SUV的顏面。不過，隨着途觀L迎來中期改款，各項產品力有所升級，或許會在接下來的月份裏向TOP5衝擊。
看點三：TOP15只佔4席，自主SUV該有危機感了
以前我們一直説，SUV是自主品牌的福地，因為咱們自主品牌把7-15萬元的市場給佔得差不多了，這一細分市場又偏偏很容易上量。這樣一來，SUV榜單中就出現了很多自主車型的影子。在巔峯時刻，咱們自主品牌可是佔到了三分之二的席位。
但是，4月份的TOP15榜單中，自主品牌只有四款車型入圍，分別是哈弗H6、長安CS75、吉利博越以及比亞迪宋。以往紅極一時的傳祺GS4、榮威RX5、寶駿510等車型，早已看不見身影了，甚至去年暴走的瑞虎8和捷途X70，這次也沒進入TOP15。
毋庸置疑，這給咱們自主品牌敲響了警鐘，應該改變賺熱錢的思維，不僅要把一款車型打造成網紅車，更應該延續它的生命，如果曇花一現，那就真的太可惜了。
【結語】綜合上述內容來看，CR-V終於登頂，成了領頭羊，一汽-大眾SUV無緣TOP15退步明顯，足見4月份的SUV又開啓了新一輪的洗牌，可謂冷門頻出。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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