80後的我們經歷了整個電子化時代，從開始普及到大放異彩也就是短短几十年時間，相對而言，生活中的電子產品來得快一些，但因汽車需兼顧耐用性而遲了十年左右才去到普羅大眾的B級車上，事實上，好多現在看起來高大上的科技，是從液壓時代改變過來，例如這款60年前的“魔毯懸掛”。
奔馳S、奧迪A8L、寶馬7系，空氣懸掛依然是富豪級別的配備，可是60年前，腦洞大開的法國人已經在DS19、DS20上面實現了。從今天看來，標緻、雪鐵龍、DS似乎只剩下設計留有形象，但穿越時空後，法國人的創意作品曾令勞斯萊斯也叫它一聲大哥。
第一代勞斯萊斯Silver Shadow，廣東的朋友應該知道，《笑看風雲》和《天地男兒》裏面的鄭少秋和關海山坐的就是這台，但估計坐在裏面的富豪也不知道，幫他們過濾振動，提升車輛舒適性的竟是一套來自DS的液壓主動懸掛。事情是這樣，推出Silver Shadow前，他們費盡心思尋求突破，其中懸掛方面就是直接向雪鐵龍買了主動液壓懸掛的專利，取代之前的整體橋式懸掛。
魔毯懸掛的啓蒙令人亮瞎眼睛，首先車內有一可自行調節車身高度的拉桿，不同位置呈現不同高度，就像現時的空氣懸掛通過按鈕操作一樣，但通過液壓實現主動減震功能，結構卻異常複雜。
彈簧、減震器組成的濾震機構由一套奇怪的液壓阻尼系統組成，四個車輛各一支，其“大腦”位於車頭，除了儲液罐之外，還有由發動機皮帶液壓泵裝置，車身升高、降低，振動時的動態補償都通過它作為大腦，與現代空氣懸掛的ECU一個概念。
在ECU控制之前，還要傳感器給它通風報信，但在60年前，傳感器就是減震器裏面機械閥門，閥門的上下移動由擺臂的跳動決定，導入還是迴流油液促使減震系統向擺臂相反方向使勁，從而實現自動懸掛的作用，其概念與效果就是現款魔毯懸掛。當然，以控制精度、懸掛反應的速度都不及電子式，同時不能提前偵測到路況，跟我們現在所説的主動懸掛有差別，但也不阻礙開創了汽車懸掛系統的新篇章，屬於那年代的“外星科技”。
這種懸掛日後也漸漸被淘汰，原因很簡單，故障率高的同時結構還複雜，壞了沒人修之外還是天價。時至今日，主動懸掛已經日趨同質化，不過作為它的鼻祖DS還是有優勢的，例如便宜，DS7頂配指導價32萬就有了，而且還挺牛X轟轟的。
該模組由1台攝像頭、4台微調感應器和3台加速器組成，攝像頭用來分析和掃描前方5米到20米的實時路況，微調傳感器和加速器用來提供定位和瞬時動態，根據這些信號調節懸掛的軟硬。便宜也有便宜的道理，減震器跟寶馬奔馳的空氣懸掛還是有差別，他們還堅持着使用液壓減震器，但通過MCU調節裏面的電池閥控制油壓，在15毫秒內完成對車輛懸掛的調整。近日DS9國產的消息也是極其火熱，懸掛形式估計與DS7相差不大。
60年前DS造了一套連勞斯萊斯都羨慕的減震系統，那是風華正茂的雪鐵龍，60年之後，PSA代表的法國汽車已經風光不再，即使作為豪華定位的DS也跟德系相差甚遠，但正是這不跟風的特性，令同質化如此嚴重的汽車市場多了一些話題，同時也極其佩服他們，銷量如此不堪的時候，還有這份堅持與執着。