出品／平門知事
撰文／二哥
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2020年度，本田雅閣總計銷售210574輛，儘管出現同比小幅下滑，但依然再一次登上中國汽車市場中型車銷量冠軍寶座。
對於本田汽車，也許並不會為此感到驚訝，不成熟的汽車消費文化總能夠不可理喻地成全一些原本無法立足的車型贏得一席之地，它充分利用了這一點，為旗下諸多車型包括雅閣，創造了廣袤的想象和真實的空間。
但我們不止一次以為，以十代雅閣的實力，勝之不武。
論技術、論動力、論品質、論操控性、論靜音性、論安全性，論性價比、論保值率，雅閣在國內中型車領域遠遠稱不上出色。
1.5T發動機匹配CVT變速箱版本，起步近於20萬，而2.5L+6AT的馬自達阿特茲20萬就能落地了，2.0T+9AT的別克君威和雪佛蘭邁鋭寶XL高配落地還不到20萬。
2.0L混動要23萬，而2.5L混動豐田凱美瑞甚至更大一級的豐田亞洲龍，售價也只是23萬多一點。
再看豪華品牌中型車，搭載2.0T發動機、匹配8AT變速箱的沃爾沃S60低配只要20萬，搭載2.0T發動機匹配9AT變速箱的凱迪拉克CT4，低配還不到20萬。
本田雅閣，憑什麼銷量第一？
曾經9代及之前年款的雅閣，以2.0L、2.4L，甚至3.0L自然吸氣發動機鑄就了國內合資品牌中型車最為穩定可靠、超級保值的豐功偉績，但10代開始，動力、靜音性，安全性乃至品質都大幅下降，機油門、失速門、安全門等問題接踵而至。
而如國外2.0T+10AT，國內1.5T+CVT，和大眾汽車國外8AT、10AT，國內雙離合類似的雙標作風更不必談了。
但奇怪的是，這一切似乎對雅閣銷量的影響不甚了了，聒噪一時媒體與自媒體們很健忘，並以迅雷不及掩耳盜鈴之勢恢復了對雅閣的興趣，各內容平台上曾經的負面消息則總是如曇花一現，被積極的輿論導向淹沒了，雅閣不僅沒有沉寂反而賣得更火。
極其怪異。
這個世界。
本田雅閣中型車銷量第一，真的勝之不武。