車標一換，外國人搶着買，中國品牌車也可以很硬氣！
在常規的思維中，各品牌自己造自己的車，豐田工廠造出來的車掛着豐田標，那是再正常不過的事情。但事實上，不同的品牌擅長不同的領域，有些品牌擅長做家用車、有些品牌擅長做運動型的車、有些品牌因為各種原因造不出新車。在這樣的背景下，汽車品牌想完善自身的產品矩陣但又不想花大價錢開發某一類車型，怎麼辦？這就催生出汽車行業一種特殊操作：換標車。在合作品牌的車型上掛上自己的車標，從而完善自己的產品線。
有趣的是，換標車的品牌當中，不乏一些位居金字塔頂端的頭部汽車品牌。而某些自主品牌車型，更是通過“換標”的操作成功打進外國市場，成為一時佳話。今天大咖就盤點了一下，這些年都有哪些有意思的“換標車”
鈴木Swace
銷售地區：歐洲
原型：豐田卡羅拉Touring Sports
2月中旬的時候，鈴木在歐洲市場推出了 鈴木Swace車型，這是鈴木和豐田在2019年簽署資本聯盟協議後推出的第二款共同研發的車型。雖説是共同研發，鈴木Swace實際上就是卡羅拉Touring Sports（卡羅拉旅行版）的換標車，不同的僅有外觀細節和車標。內飾設計佈局、車廂用料都與卡羅拉一致。動力方面也是搭載了來自豐田的1.8L混合動力系統。
這不難理解，鈴木這個品牌專注於經濟型小車，在歐洲有較高的知名度，而旅行車在歐洲又有不錯的銷量。所以鈴木Swace選擇卡羅拉Touring Sports作為原型車來進行換標，也是一個有利於提升銷量的決策。
廣汽豐田iA5
銷售地區：中國
原型：廣汽埃安-AION S
説是換標，廣豐的iA5甚至連車標都沒有更換過來，直接使用廣汽埃安的車標，僅在車尾上用中文標識明示了其為廣汽豐田旗下車型的身份。很明顯這是廣汽豐田迫於雙積分政策的壓力不得已而為之的操作，畢竟豐田本身對於純電車這一技術路線的投入不大，重新研發一輛純電車（哪怕是油改電），成本也不低，所以從廣汽集團直接引入iA5，是一個不錯的選擇。
不管是什麼原因，iA5也算是自主品牌對合資品牌的一次技術輸出，如果AION S這款車沒有一定的實力，廣豐也斷不會為此賭上品牌榮譽，畢竟iA5也有着510km的NEDC續航和7.9秒的官方百公里加速能力，也是一款相當拿得出手的產品。
豐田Supra
銷售地區：全球
原型：寶馬Z4
Supra本身是一個非常經典的IP，90年代這個車系曾經在WRC賽場上叱吒風雲，在JDM迷心中，Supra這個名字是相當有分量的。但隨着環境的變化，我們在這些年的豐田車身上已經看不到當年那股激情。所幸豐田有一個充滿激情的社長-豐田章男。通過與寶馬的合作，在新一代寶馬Z4的基礎上，結合豐田自身的調教，讓Supra這輛經典車得以重見天日。
儘管Supra是搭了寶馬的便車才得以復活，但新一代Z4的這套底子還是很拿得出手的，2.0T/3.0T的發動機，匹配ZF 8AT變速箱，前置後驅的佈局，駕控樂趣層面有足夠的保證。
雪佛蘭科帕奇
銷售地區：南美洲市場
原型：寶駿530
五菱其實是上汽通用旗下的一個品牌，與上汽通用雪佛蘭之間可以稱為“兄弟企業”既然如此，那麼雪佛蘭與寶駿之間進行資源共享，也不是什麼奇怪的事情了。早在2018年，雪佛蘭在南美洲市場就推出了一款名為科帕奇的SUV，這款SUV實際上就是寶駿530的換標車。搭載2019款寶駿530相同的1.5T發動機，提供CVT和6MT變速箱供選擇，是妥妥的寶駿530換標車，又或者説換殼車。
事實上，南美洲汽車市場也處於成長中，需要一些價格實惠、又能兼顧實用性的高性價比車型。但與此同時，南美洲消費者對於寶駿這個品牌的認知度肯定不如雪佛蘭，所以寶駿530以換標的方式打進南美洲市場，也算是自主品牌的一次彎道超車、走出國門。假以時日南美洲消費者認識到這款車的底子來自中國車企，也許會舉起大拇指説一句：中國車真牛。
寶騰X70
銷售地區：東南亞市場
原型：吉利博越
寶騰汽車原是馬來西亞最大的本土汽車品牌，2017年吉利從DRB-HICOM手中收購了寶騰汽車49.9%的股份，成為寶騰汽車的最大股東。在這樣的背景下，吉利將博越這款在中國銷量可觀的產品套上寶騰汽車的品牌，換名寶騰X70在東南亞市場銷售，就是理所當然的事情了。在馬來西亞，寶騰擁有2個主要生產基地、419家分公司和經銷商，擁有完善的生產和銷售網絡，並且這個品牌在當地深入人心。吉利通過這個品牌嘗試將國內產品引導到當地，也不失為一個聰明的做法。
東風本田-思銘
銷售地區：中國
原型：第八代思域
思銘誕生於第九代思域上市之後，當時的第八代思域太經典了，無論設計還是機械層面都備受好評，所以在第九代思域上市之後，仍然有相當一部分消費者在回味着八代思域。於東風本田而言，既不想失去這部分消費者，又想要最大程度地減少新車對九代思域的影響，怎麼辦呢？最好的答案就是東風本田自主研發、不掛本田標、但又與八代思域同平台的思銘。
除了沒有采用本田標以外，思銘的內飾做工用料也比八代思域稍差一些， 但與此同時，思銘當時的起售價只需要9.99萬元，作為一輛正兒八經的合資緊湊型轎車，9.99萬元的起售價還是十分吸引的。東風本田用這樣一個特殊的“換標”方式，讓八代思域這一款經典車型得以延續，對於車迷來説也算是好消息。只是大多數思銘車主在新車到手後便會將車標更換成本田標，一般人其實也不大看得出來。可見真正讓車主着迷的，始終還是本田這個品牌。
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