【有車以後 導購】2021年全球汽車銷量近日出爐，新車的銷量逐漸從全球疫情中恢復過來，即便2021年出現芯片短缺的問題，但也沒有阻礙共7家前十名的車企突破了自疫情以來的總銷量，可見疫情和芯片短缺的霧霾已慢慢被吹散。（以下數據來源於JATO ANALYSIS）
毫不驚訝的是，豐田依然是眾多品牌中銷量第一的車企，全球共售730萬輛新車，同比2020年提升了8%的銷量。而大眾緊追其後，總銷量比豐田少了278萬輛，共賣出457萬輛，同比下降了11%。
在汽車高速電氣化的時代，豐田在全球堅定地使用混動技術，似乎比大眾大步邁向純電動力更容易被消費者所接受。另外，據海外市場分析公司報道，豐田在北美的表現一直是壟斷式的，但大眾在其主戰場歐洲卻經歷着比較明顯的下跌趨勢，導致大眾和豐田的銷量差距越拉越遠。
在銷量前十名的車企中，韓國車企的表現最為突出，現代汽車反超日產和福特榮升第四名，總銷量為337萬輛，同比上漲6%，而排名第七的起亞在2021年則賣出262萬輛新車，同比上漲8%。雖然現代汽車和大眾一樣全力推動純電動車的發展，但它的策略似乎更為奏效，儘管韓系電動車在中國尚未上市（也沒有入華的打算），但它們在海外的性價比高於特斯拉，所以非常受歡迎。
而銷量最好的車型也依然被日系車所壟斷，前十名裏有七名屬於豐田、本田或者日產，其中豐田就佔了四款車，分別是卡羅拉（第一名）、RAV 4（第二名）、凱美瑞（第四名）和雅力士（第八名）。
需要注意的是，歐洲品牌並未登上這一榜單，就連銷量最好的大眾高爾夫也未擠進前十名，而第十名卻出現了一個極其熟悉的名字——五菱宏光MINIEV，全年共賣出47萬輛，而且絕大多數都是在中國售出的，這一成就是其他品牌或者車型都難以做到的。
説到電動車，就不能不提到特斯拉了，Model 3僅用4年就殺入全球銷量第五名（電動車第一名），全球總銷量接近60萬輛，而Model Y的銷量也激增，僅誕生一年多，便成為銷量第三名的車型。
儘管特斯拉在英國售價為4萬鎊起（約39萬人民幣），但因為特斯拉選擇在電動車接受程度最高和汽車銷量最大的中國建廠，大大降低了其在華的售價，對其銷量極為有利，可以説特斯拉仍壟斷着全球電動車市場。
從消費國的層面來看，前三名排名並沒有變化，中國依然是全球最大汽車消費市場，緊跟的是美國和日本。儘管疫情和芯片短缺在全球掀起風波，但中國在疫情中所受的影響遠不如其他國家，所以國內消費者共創造了2112萬台新車銷量，同比2020年增加了1.6%。
而中國市場還佔據着另兩個第一名——豪華車和純電動車的銷量冠軍。儘管同比2020年中國的豪華品牌銷量下跌了10%，但仍遠遠領先於第二名的美國市場，共有279萬輛的銷售成績，毫無意外中國未來仍然會是豪華品牌最重視的市場；
另外，中國消費者還是最能接受純電動車的羣體，尤其是廉價微型純電動車，最好的例子就是剛剛提到的五菱宏光MINIEV，讓中國的電動車銷量遠超特斯拉的發源地——美國，達到234萬的全年總銷量，而第二名的美國和第三名的德國分別僅有45萬和35萬輛。
總的來説，日系品牌仍然佔據大部分的汽車銷量，韓系車也逐漸恢復其昔日榮光，而五菱則率先代表國產車殺入榜單。儘管車市在2021年經歷着新冠疫情和芯片短缺兩大沖擊，其中歐洲市場和歐洲品牌受影響最大，但從銷量來看仍能看出全球市場復甦的跡象，尤其是中國市場對電動車的巨大需求，拉動了電動車品牌或車型的快速發展。