通常來説，每年1-2月都是中國傳統春節的月份，到了農曆年底，大家經歷了一年的忙碌，普遍手裏攢了點錢，都喜歡趕在年前買車，回去風風光光過個好年。因此，在春節過後的2月份，車市的銷量往往會是全年最低的月份，畢竟需要買車的人都趕在年前買完了嘛！可今年的2月有些許不同，因為有一個品牌在2月份“殺瘋了”，甚至把神車哈弗H6拉下神壇。接下來，我們就來看看2月份到底是哪個品牌能有如此強悍的殺傷力！
轎車市場其實沒有太多懸念，排名前5的車型依然是我們熟悉的老面孔。其中，軒逸和朗逸繼續在2022年爭奪銷量王的寶座。至於宏光MINI和比亞迪秦，其實也是最近一年銷量榜前列的常客。
而在中型轎車市場，目前儼然成為了日系車的天下。豐田凱美瑞在2月份又賣出去了1.4萬輛新車，繼續蟬聯中型轎車銷量冠軍的寶座，並位列轎車總榜的第六名。
老對手本田雅閣緊跟其後，2月份銷量達到了13816輛。在帕薩特和邁騰集體銷量低迷的情況下，今年的中型轎車市場，或許將會變成凱美瑞和雅閣來爭奪頭把交椅。
一汽豐田的亞洲龍最近幾個月默默爬到了轎車銷量榜上，在剛剛過去的2月份，亞洲龍賣出去了1.1萬輛新車，位列轎車銷量第11的位置。亞洲龍的銷量之所以上漲其實有兩個原因，一是去年中期車市芯片短缺，凱美瑞、雅閣等車型產量降低，此時同為日系B級轎車的亞洲龍成為了一個替代品。其次是因為亞洲龍即將迎來中期改款，所以現款的車型在終端的優惠力度逐漸從原本沒什麼優惠，擴大至接近2萬元。這就使它的價格與凱美瑞幾乎處於了相同水平，此時亞洲龍靠着比凱美瑞更大的尺寸和更霸氣的外形，競爭力自然也提升了。
來到SUV市場，雄霸銷量榜數十個月的哈弗H6，在2月份跌落神壇，不僅失去了冠軍位置，甚至直接掉到了第3名！
而將哈弗H6拉下神壇的車型，就是比亞迪宋，2月份銷量達到了24532輛，豪取SUV銷量冠軍的桂冠。不過要説明的是，這裏提到的比亞迪宋並不是一款車型，而是一個家族，包含了比亞迪宋、宋Pro、宋PLUS這3款SUV，並且也包含了燃油、純電、混動等全部動力。但是按照此前比亞迪官方公佈的數據來看，宋家族的銷量中，接近9成都是來自宋PLUS的DM-i以及EV車型，這款上市僅僅1年的新車，已然接替了老的燃油版宋，成為了新的比亞迪SUV銷量擔當。
同樣將哈弗H6擠在身後的還有老牌合資SUV本田CR-V，作為合資緊湊型SUV最具代表性的產品，CR-V除了去年因疫情和芯片減產影響導致銷量下滑外，其餘時間都長期處於SUV銷量榜前5的位置。今年2月份更是靠着22260台的銷量，拿下了SUV銷量亞軍的寶座。不過要注意的是，CR-V的換代車型即將在今年於海外發布，9月份國產版就會跟進換代，所以如果你有購買CR-V的計劃，也可以等等下半年的全新一代車型。
哈弗H6出現銷量下滑其實我們並不會感到意外，2月份18790輛的銷量雖然也不算低，但相比其巔峯期的月銷量，如今這不到2萬台的數據甚至不足一半。H6銷量下滑有兩個原因，一是競爭對手實力越來越強，十幾萬價位就出現了宋PLUS DM-i這種油耗低、動力強、質感好，還有綠牌身份證的插混車。另一個原因是因為哈弗H6的ESP供應商博世，最近出現了供應短缺的問題，也在一定程度上影響了H6的銷量。但無論如何，勁敵已經崛起，長城或許應該給H6也配上DHT混動系統，來好好跟宋PLUS掰掰手腕了。
本田的XR-V和繽智兩款兄弟車型在2月份依然暢銷，二者紛紛銷量破萬，位列SUV銷量榜第7、8名的位置。更恐怖的是，這兩款車都是2014年國產上市的車型，至今已有接近8年還能如此暢銷，也的確説明在合資小型SUV市場裏，真的沒有什麼太強的競爭對手。不過XR-V和繽智兩款車都將在今年8月份迎來換代，不着急的朋友可以等等，新一代車型勢必會在產品力方面更進一步。
MPV市場其實也沒有太大的變動，前兩名依然是萬年不變的五菱宏光和別克GL8，他們分別代表了中國兩個行業羣體，一個是辛勤勞動者的縮影，一個是商務接待市場的繁華。
大家最關心的想必一定是豐田賽那了，這款上市後一度加價7萬元的MPV，在經歷了上市初期的瘋狂追捧後逐漸趨於平淡，據悉目前有不少地區已經開始平價提車，恐怕早期加價數萬元訂車的車主們，也只能用早買早享受來安慰自己了。今年2月，賽那賣出新車4120輛，排名MPV第4的位置。這個銷量對於賽那的級別和定價來説其實相當不錯了，直接把奧德賽、艾力紳這兩款老牌家用MPV擠到了身後。
豐田賽那冬奧會官方用車
如果説今年1月份賽那4000多輛的銷量中，有不少是北京冬奧會官方採購用車。那麼2月份的銷量就是實打實交付給消費者的數據了，畢竟2月4日冬奧會就已經開幕，奧組委採購的車輛早在1月就已經交付到位。正因如此，以我們所在的北京地區為例，已經能夠在馬路上看到非冬奧會專用版的賽那了，説明的確有不少消費者買到了這款備受矚目的MPV。至於賽那究竟能否成為家用MPV市場的新霸主，咱們還得長期觀察一段時間，或許到下半年就能得出結論了。
排名第12位的現代庫斯途自去年9月上市以來銷量十分穩定，今年2月又賣出去了1076輛。庫斯途的定位與我們熟悉的奧德賽相仿，但定價十分便宜，1.5T車型起售價僅僅16.98萬元，2.0T車型的售價也不過19.28萬元。
除了價格便宜外，庫斯途另外一大優勢就是空間。它的車長4950mm，軸距3055mm，車長比奧德賽長了9cm，軸距則長了15cm。再加上現代對於庫斯途車內空間的優化設計，即使前中後三排均乘坐身高180cm的成年人，它的空間依然十分寬敞。得益於2.0T發動機的存在，庫斯途的動力水平也要明顯強於奧德賽的2.0L混動系統。當然啦，奧德賽的混動系統在如今油耗集體大漲價的形勢下還是有一定優勢的。至於是要滿載動力選2.0T庫斯途，還是要低油耗選奧德賽，這就看個人的用車環境需求了。
排在第14名的五菱征程是一款去年8月上市的新車，這款車其實可以理解為五菱宏光PLUS的加大版本，售價7.58-9.08萬元，採用1.5T+6MT動力組合，最低配為雙座封閉廂式貨車，其餘中高配則默認為7座設計。此外，車輛也可以通過加1000、2000元的方式，升級到8座或者9座，用來拉更多的人。
五菱征程的長寬高為5150/1840/1895mm，軸距3180mm，絕對算得上大號MPV了。五菱征程為了滿足預算不多用户的拉人拉貨需求，不僅尺寸很大，而且還採用了側滑門設計，而且在默認7座狀態下，後備箱依然有很大的空間用來載貨，相當實用。
2月份，新能源車銷量達到了27.3萬輛，同比暴增180.9%，佔到了總銷量的22%左右，並且新能源車型的佔比還在逐漸提高。因此，最後咱們來看看越來越主流的新能源車型銷量情況。從榜單上來看，2月的新能源市場再次被比亞迪屠榜，前15名的車型中，比亞迪就獨佔了7個位置，霸主地位毋庸置疑。
前兩名依然是五菱宏光MINIEV，以及比亞迪秦系列。其中，宏光MINIEV是極致便宜的代表，而比亞迪秦系列中的主力車型秦PLUS，則是超高性價比混動車的標杆。
排名第3的比亞迪宋，在前面的SUV榜單中曾經奪冠。其實對數字比較敏感的朋友應該能看出來，在SUV榜單中，比亞迪宋系列的銷量為24532輛，而到了新能源榜單中，宋系列的銷量變成了22754輛。也就是説，2月份純燃油的宋系列產品，只賣出去了1778輛。這也能夠説明，如今的比亞迪真的是靠新能源車型出色的產品力在賣車。
而在宋系列的銷量之中，按照相關數據顯示，光是宋PLUS DM-i這款採用插電混動的車型，2月份銷量就達到了1.9萬輛，是整個家族的絕對核心車型。這裏可以給大家透露一個消息，寅哥買的那輛宋PLUS DM-i也已經提車了，之後會有詳細的長測內容，大家如果對這款車感興趣，可以持續關注哦~
排名第6的比亞迪漢也是新能源銷量榜的常客了，畢竟24萬的價格就能買到一輛續航600km的純電動中大型轎車，性價比還是非常不錯的。不過對於目前的比亞迪漢來説，除了EV純電動版本外，就只剩下主打高性能的DM版本了，雖然4.7秒破百的加速能力很快，但20多萬的價格不算便宜，而且對於買混動車的用户來説，更在意的其實不是性能而是油耗。而這恰恰是主打高性能的DM系統的短板。
為了彌補這一短板，比亞迪在此前便申報了搭載DM-i混動系統的新款漢車型。這套系統與唐DM-i保持一致，採用1.5T高效率發動機，搭配雙電機混聯結構，並且提供多種電池容量，支持121km、242km兩種純電續航能力，而且在完全不充電的低電量模式下，也能做到5L以內的百公里油耗水平。
據悉，漢DM-i的定價根據配置和純電續航能力的不同，將會在22-30萬之間。如此一來，花22萬的價格，就能買到一輛純電續航121km、車長接近5米、虧電油耗4L多還能上綠牌的插混轎車。漢DM-i上市後，將會進一步提升比亞迪在中高端轎車市場的競爭力。如果你需要一輛能上綠牌、油耗低、日常純電通勤的轎車，那麼大可等漢DM-i上市後再下手也不遲！
理想ONE在2月的銷量依然十分出色，即使遇到春節假期後的淡季月份，也依然賣出去了8414輛新車。對於理想汽車來説，今年他們將迎來第二款車型，那就是最近剛剛公佈正式命名的L9。雖然目前官方還沒公佈理想L9的外形照片，但從已知的參數來看，理想L9定位全尺寸大型SUV，車長5.2米，軸距3.1米，直接達到了奔馳GLS的水平。
至於內飾和配置方面，理想L9將採用無儀表設計，前方是HUD抬頭顯示，中控、副駕、後排各有一塊15.7英寸OLED屏幕，並且還有車載冷熱冰箱、後排桌板、電動腿託等功能。為了提升車輛的運算性能，還採用了兩塊高通驍龍8155車機芯片，以及雙5G運營商。在動力方面，L9將採用1.5T四缸增程式結構，綜合續航可以達到1200km。目前官方表示理想L9定價為45-50萬元，相比理想ONE的33.80萬貴了10萬元以上。我們推測理想L9不會像理想ONE這麼熱銷，畢竟5.2米的車長對於大部分用户來説都偏大了，而且50萬的價格也不是一般家庭能承受的。
最後值得關注的是銷量榜第12位的比亞迪元PLUS，2月銷量4515輛。元PLUS是一輛純電動緊湊型SUV，售價13.18-15.98萬元，採用204馬力前置電機，根據配置不同，提供430、510km兩種續航版本。這款車之所以值得關注，是因為它是整個榜單中最年輕的車。
元PLUS今年1月1日才開始預售，2月19日正式上市。也就是説，2月份的銷量大部分都是1月份的預售訂單。其實這也從一定程度上反映出，比亞迪的品牌影響力在新能源市場真的極強，畢竟它不是蔚來ET7那種高端產品，同類競爭對手不在少數，還能在預售階段就備受追捧，確實也能反映出如今比亞迪的強勢。
總體看下來，如今的傳統燃油車市場已經不太能給人驚喜的感覺，銷量榜前列的車型很少會有太大的變動。哈弗H6在比亞迪的強勢面前丟失銷冠，其實也能看出即使知名度再高、歷史銷量再出色的車型，也都有可能被對手斬下馬。
反倒是比亞迪，因為早年間在新能源領域的積累，最近一兩年開始收穫成果。今年1-2月，比亞迪累計銷量達到了18.4萬輛，排名全部廠商第6、自主品牌第3的位置。距離身前銷量均為20萬輛的長安和吉利，也只剩下1.6萬輛的差距。更重要的是，長安同比去年銷量下滑16.7%，吉利下滑7.0%，而比亞迪卻出現了196.2%的同比增長。相當於今年前兩個月，比亞迪的銷量達到了去年同期的接近3倍！如果以目前的形式發展下去，比亞迪甚至可以提前開香檳，慶祝自己坐上2022年自主品牌銷量冠軍的寶座了！