試駕哈弗神獸，萬億算力加持，15萬級智能天花板？

在檸檬平台和咖啡智能的加持下，我們會發現，哈弗品牌近年無論從車型的命名還是產品力上，都徹底地放飛自我。繼大狗、赤兔、初戀之後，哈弗品牌又迎來了一款不走尋常路的車型——神獸。憑藉霸氣的命名，哈弗神獸毫無意外地收割了大波關注度，但事實上，這款車的實力遠比名字來得吸引。

最近，軲轆哥就試駕體驗了這款全新的哈弗神獸。在個性張揚的外觀下，是長城咖啡智能領先的技術成果，作為哈弗品牌旗下的“科技旗艦SUV”，神獸到底有多智能？而作為面向年輕化市場的產品，神獸又有哪些打動消費者的亮點呢？我們一起來看看吧。

渾身上下都是“黑科技”

雖然定位上同為緊湊型SUV，但哈弗神獸與大家熟悉的“神車”H6其實有着不小的區別。根據官方的説法，哈弗神獸是檸檬平台和咖啡智能的巔峯之作，承載着哈弗品牌最前沿的智能黑科技，這也是這款車型上最大的亮點。

哈弗神獸採用的是100%全數字智能座艙，這是什麼概念呢？首先，其搭載了高通驍龍8155芯片，這也是目前全球最領先的車規級芯片之一，採用7納米工藝，每秒可達萬億次運算。基於此，哈弗神獸能夠實現多種無感交互，同時能夠帶來瞬間響應的快感。

尤其值得一説的是車內的這套12.3+14.6寸雙聯曲面大屏，中控屏幕在實際觸控操作上非常絲滑，打開各種應用程序、設置等等的流暢程度不亞於時下流行的高刷屏幕手機，這給人的第一印象可以説非常加分。

此外哈弗神獸還支持人臉識別和手勢識別功能，其中手勢識別支持點贊、OK、勝利、拳頭、比噓五種手勢，能夠實現空調、氛圍燈、車內攝像頭拍照、切換儀表、靜音等控制，還是頗有趣味的。

不過軲轆哥試駕的車型還暫不支持手勢識別功能，預計會在後續的OTA升級中進行推送。

當然，作為“科技旗艦SUV”，哈弗神獸的科技實力遠不止於車內，還有智能駕駛方面的出色表現。

在如今汽車智能化時代，智能駕駛早已不是什麼新鮮事物了，但事實上，智能駕駛也分不同的級別，其中最大的區別就在於體驗方面。

哈弗神獸搭載了17個雷達以及9個攝像頭，感知元件配置在同級別中處於領先水平，支持360全景影像和透明底盤。而且基於高算力平台下，數據處理的效率以及動作輸出的敏捷度和精準度都更加優秀。

與此同時，通過哈弗HWA智能輔助駕駛系統，神獸不僅能夠實現車輛自動跟隨、輔助變道等，還能完成多場景智能泊車以及50米循跡倒車等高階輔助駕駛。

在實際體驗中，哈弗神獸能夠輕鬆完成側方停車、倒車入庫等全自動操作，即便面對相對狹窄而且不方便開關車門的車位時，也能通過手機APP進行遙控泊入和泊出。值得一體的還有50米循跡倒車，該功能在道路狹窄而且又擠滿了小車的小區中可謂是脱困神器，特別是新手司機不熟悉倒車的情況下，能起到關鍵的作用。

總的來看，在諸多先進的智能科技配置的加持下，哈弗神獸可以説毫不遜色於如今主打智能化的新勢力品牌車型，而且在13.2-16.9萬元（預售價）這一定價區間內，也絕對是頭號種子選手。

舒適又帶勁，底盤表現有看頭

當然，在智能科技的光環下，我們也不能忽視行駛質感方面表現。哈弗神獸提供了1.5T和2.0T兩種動力配置，軲轆哥此次體驗的是1.5升渦輪增壓發動機版本。

作為一個專注於SUV車型的品牌，哈弗車型在調校上一向以舒適平順為主基調，不過在哈弗神獸身上，軲轆哥卻感受到了諸多不安分的元素。即便在1.5T版本車型上，依然能帶來充足的駕馭快感。

哈弗神獸搭載了一台1.5T高功率發動機，最大功率135kW，峯值扭矩275N·m，最高熱效率達到了38%，配備7速雙離合變速箱，兼具動力性和燃油經濟性。

在實際駕駛過程中，哈弗神獸的油門初段依然保留了偏向舒適的調校，起步絲滑平順，配合腳感精準的剎車，在城市走走停停的路段行駛時相當友好。

當你將駕駛模式調節到運動時，這頭乖巧的“神獸”便會馬上警惕起來，油門響應明顯敏捷得多，當你想要超車時，變速箱降檔補油動作乾脆利落，能給到駕駛者充足的超車信心。而相對不足的地方在於駕駛模式調節放在了中控屏的二級菜單中，行駛時切換起來並不方便。

比較令人驚喜的還有哈弗神獸的底盤調校，非常有德系高檔車型的感覺，對路面的濾震性相當到位，尤其是細碎的震動感並不會傳到車內，但與此同時，前麥弗遜式後多連桿的四輪獨立懸架又能帶來充足的支撐性，過溝坎路面時感覺不到多餘的晃動，這對神獸接近中型SUV的車身而言可以説相當難得。

在如今汽車智能化變革的時代，依託於檸檬平台和咖啡智能的哈弗神獸顯然已經走在了時代的前沿，無論是智能科技配置還是綜合產品力方面，都毫不遜色於同級別的主流合資車型。與此同時，神獸延續了哈弗品牌的出色品質基因，在駕乘品質方面進一步提升，引領舒適智能的全新體驗。