不到10萬起步，性價比爆棚！歐尚Z6剛上市，這樣選比哈弗H6香多了
6月25日，新款長安歐尚Z6正式上市，一共公佈了7款車型，官方指導售價為9.99-17.58萬元。新車在外觀方面設計非常科幻，內飾座艙的質感和智能化配置進行了強化，動力方面不僅有燃油版，還有插電混動版本可以選擇。接下來我們對7款車型配置進行詳細分析，為您最直觀的梳理出不同配置之間的差異，找出最合適您選擇的版本。
快速瞭解長安歐尚Z6
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外觀：極具未來感
作為長安家族的車型，長安歐尚Z6的前臉設計也如同自家老大哥UNI系列一樣極具未來感，甚至離遠一點會覺得這台車就是台UNI-K，要知道UNI-K可是一台二十萬級的SUV，由此可見歐尚Z6的外觀設計還是很成功的。
“無邊界”的前格柵被官方稱為“時空疊影”，配合銀色的車漆顯得格外高級，辨識度極高。
LED光源大燈採用了鋭利狹長的設計，不僅照射距離遠，也有着類似“未來戰士”般的眼睛。
保險槓兩邊類似剎車通風口的裝飾兩邊採用了紅色飾條點綴，增加了一絲個性和稜角。
車身側面線條硬朗，車頂為懸浮式設計，大幅度的C柱傾角以及1：2的車窗車門比例，都讓這台車的車側有着極高的運動氣息。長安歐尚Z6的長寬高尺寸為4699x1890x1680mm，軸距為2795mm。
頂配輪轂為20英寸，而歐尚Z6標配19英寸輪轂。我們試駕的車型搭載的輪胎是米其林的浩悦4系列，尺寸為245/50 R20。
車尾乍一看會有點像雷克薩斯RX，尤其是尾燈的部分，加上銀色的車漆就更像，但由於車身尺寸更小，所以顯得更加緊湊。
底部有類似擴散器一樣的裝飾，上方還有一個尾翼的設計，在後保險槓中間還有一個類似F1霧燈的裝置，進一步拉高運動氛圍。
排氣為四出排氣，並且是真實四出，這一點是筆者沒想到的，據説還可以選裝排氣閥門，這在十萬級SUV中是十分難見的。
內飾設計相比車外就顯得沒那麼個性了，但是三屏+長安獨特的稜角，還是可以看出與其它品牌的不同。
方向盤中間使用了歐尚的英文名“OSHAN”的標識，方向盤左側按鍵為多媒體按鍵，右邊為智能駕駛按鍵。
長安歐尚Z6採用了電子換擋的方式，換擋感後方為空調風量調節按鍵以及中控屏旋鈕。
無線充電板的位置非常合理，既不影響駕駛員看到屏幕，並且還可以比較牢靠的固定住手機，充電的速度也比較令人滿意。
在D擋時，換擋撥片的作用為調節駕駛模式以及打開一鍵超車，而在手動模式下，換擋撥片可以用作換擋，一物兩用，足以見到歐尚在設計方面的用心。
前排座椅採用了一體式桶椅，支持多向電動調節，並且填充物很柔軟，對側面的包裹性也很好。
身高170的乘客坐進車內，將座椅調整到最低位置，由於全景天窗可以增高，所以頭部有着兩拳兩指左右的空間。
後排座椅填充物相比較前排就較硬，但是座椅坐墊長度夠長，並且後排也配備了中央扶手、電源以及出風口，後排地台也是純平的。
在前排位置保持不變的情況下，後排腿部空間剩餘三拳，頭部空間剩餘一拳三指，是非常優秀的空間表現。
後備廂容積為638升，屬於較為寬敞的類型，後排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後可以形成1425升的儲物容積。
長安歐尚Z6一共有種動力系統，分別為1.5T+7DCT和藍鯨iDD混動系統，我們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本，最大功率138kW（188PS），峯值扭矩為300N·m。
長安的藍鯨動力已經在市場上征戰多年，不管是哪一套都是非常成熟的系統，而這套1.5T+7DCT的動力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗過幾次，初段動力很充沛，並且換擋的速度也足夠快，而在長安歐尚Z6上，筆者主觀感受變速箱邏輯進行了優化，有着更貼近舒適的調校。
作為十萬級的SUV，長安歐尚Z6的動力水平絕不拉胯，在雙渦管的幫助下，渦輪遲滯非常小，整個加速過程非常平順，低扭也足夠充沛，輕踩下油門，甚至還會覺得車輛初段有些過猛。
7速雙離合變速箱也為這套動力總成增色不少，換擋速度足夠快，並且在後幾個擋位的換擋過程中，幾乎感受不到頓挫，而在市區擁堵時，低速走走停停還是會有一些拉扯感，這也是雙離合變速箱不可避免的。
不過換擋邏輯明顯偏向於舒適性，哪怕在運動模式，變速箱也不會非常激進的想要降擋或者無休止的拉高轉速，並且動力響應也沒有UNI-T上那麼快，這並不是壞事，畢竟這台車並非UNI-T那種非常偏向運動的車型，更適合日常駕駛才是它需要做的。
長安歐尚Z6採用了前麥弗遜後多連桿的底盤結構，前置前驅佈局，長安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動系統電池時也可以有着較為良好的操控，為長安歐尚Z6調校了一套還不錯的底盤，面對減速帶或者坑窪路面，雖然還是有很明顯的顛簸進到車內，但也很明顯的感受到懸架避震進行了大幅度的吸收和濾震，而高速過彎時車身的側傾也有着有效的控制。
轉向手感非常的長安，手感十分輕柔，不過在初段的時候虛位有些嚴重，並且電子感非常強，不過轉向比並不小，所以開起來很輕鬆，作為城市型SUV，長安歐尚Z6算得上一台好開的車，起碼在同級水平中，可以算得上中上游，畢竟十萬級也真的沒什麼好開的SUV。
由於懸架調校偏軟，所以在重剎車時車頭下潛幅度會大一些，剎車的腳感也有些偏軟，而且制動力輸出不夠線性，初段的剎車不夠靈敏，整體的制動能力是及格的。
隔音降噪水準是筆者認為可以加強一些的地方，雖然藍鯨動力的發動機噪音並不大，但是車內還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。
長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”，並非傳統意義上的賽道，而是在儀表盤上會顯示像賽道一樣的畫面，並且還可以顯示車輛此時的狀態，比如方向盤角度、時速、扭矩以及油門開度，該功能更像是一個心情配置，而非真的讓車主開着車去跑賽道。
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編輯點評：
10萬級SUV市場的競爭日益激烈，前有哈弗H6的圍追，後有長安CS75PLUS的堵截，對比競品車型，長安歐尚Z6最大的優點是在於新穎的外觀內飾設計，並且在硬實力方面也有不俗的表現，燃油車型的性價比非常高，尤其是售價11.99萬元的NE15T智領型，非常值得購買，而混動系統，也是這輛車的最大亮點之一，在混動車型中，比較推薦購買售價為16.58萬元的150KM旗艦PLUS版本，這也是全系車型中為數不多搭載L2級別輔助駕駛的車型，如果你對輔助駕駛系統有需求的話，買這輛絕對是性價比之選。
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