吉利的雷神混動，比DM-i更先進？能把比亞迪拉下神壇麼？

Hello，大家好！

吉利星越L雷神Hi·X混動版前些天正式上市了，新車最大的亮點就是換裝了新的混動系統，重點在技術方面有很多創新和升級，實力不容小窺。潛在對手直指比亞迪的DM-i。

那吉利混動到底能不能對比亞迪構成威脅？這兩家自主研發的混動系統到底誰更厲害？今天我們就來聊一聊。

外觀更有

科技感

混動版的外觀和燃油版有很大區別。為了凸顯出新能源的身份，中網換成了更顯科技感的懸浮式造型，並且在格柵的兩側還增加了LED的燈帶裝飾。從遠處看很有新能源車的特徵，我猜大部分人第一眼都會把它看成是電動汽車。

前臉是外觀最大的變化，但確實有很多人吐槽它不好看。而且有燃油版的恢弘大氣在先，混動的這個變化讓人很難習慣。但也不可否認，它還是很有科技感和新意的。

車側和車尾基本沒有變化，明顯的就是半封閉式的低風阻輪轂，既能起到降低能耗的作用，也很符合整體的科技風格。

新的混動平台

新車採用了吉利最新的雷神智擎Hi·X智能混動平台，是混動車的專用平台，並不是由燃油車平台改來的。最大的優勢就是會提前考慮到額外增加的電機、電池，和不同的變速箱佈置空間等等。

説回星越L混動，之前的燃油版是2.0T，需要燒95號汽油。現在換成了混動專用的1.5T發動機，燒92號汽油即可。按現在的油價，還是能省不少錢的。

空間、內飾

本就不錯

混動版雖然換了新平台，但車身尺寸和軸距沒有變化，空間也基本和燃油版一樣，後排和儲物空間都很充足。另外混動版目前只有兩驅，所以後排腳下的地台和燃油版兩驅一樣近乎純平。

星越L燃油版四驅

但是燃油版四驅的地台很高，所以未來推出的混動版四驅，難免不讓人擔心。

內飾和燃油版保持一致，貫穿中控的大屏幕科技感很強，不過混動版首發了吉利銀河OS 1.3系統。新增副駕影院模式、來電分屏、一鍵清零任務管理器和OTA 2.2技術應用等功能。這些新功能未來在燃油版上應該也會更新。

雷神Hi·X混動系統屬於HEV，也就是不插電式混動。由1.5T混動專用發動機、兩台電機和三擋混動變速器組成。

混動發動機熱效率最高

其中1.5T發動機的亮點技術有：高壓直噴，讓汽油燃燒更加充分；增壓中冷，可以降低發動機的負荷；米勒循環，提高發動機的效率；低壓EGR系統，優化發動機熱效率。綜合效果就是讓這台發動機的熱效率高達43.32%！

它是目前混動發動機中熱效率最高的，超過了本田和比亞迪，好處就是能讓每一升汽油都物盡其用。達到最大性能的同時，還更省油，主要還是降低了油耗。

電機優化發動機表現

雷神混動搭載了兩台電機，P1電機與發動機相連、主要用來發電，P2電機則負責驅動車輛。

其中P1電機比常見的P0電機（48V輕混BSG電機）有更大優勢。P1電機不僅可以發電，還有啓停電機的作用，相比之下，可以讓發動機更平順的啓動。

所以這台1.5T發動機雖然是三缸，但依靠P1電機，可以讓其抖動最嚴重的低轉速區間有所改善，並且轉速上去以後，其實三缸根本不比四缸抖。

而且三缸機發動機一般就是低轉速、起步加速、急加速的情況下抖動比較嚴重。從混動系統的工作邏輯來看，停車沒有怠速、起步還靠電機，很容易就能避開一些工況，所以混動用三缸發動機其實更加合適。

首創三擋混動變速器

雷神混動系統最核心的技術，就是全球首個量產的三擋混動變速器，不僅實現了純電、串聯和並聯模式，而且還能優化三種模式的邏輯，油耗更低，動力還更強。

純電模式就是由P2電機單獨驅動車輛，用於起步或小油門加速。串聯模式就是發動機通過P1電機給電池組充電，還是由P2電機來驅動車輛，主要用於城市工況。而並聯模式下，發動機也會驅動車輛，電動機作為輔助，用於高速工況或大油門加油。

動力輸出寬泛

整體更省油

得益於三擋變速器，發動機直驅的並聯模式在20km/h以上時就可以全速域開啓，相比之下，本田的i-MMD要到80km/h以上，比亞迪的DM-i也要到70km/h以上。好處就是低速下的加速更加有力，甚至讓它有了彈射起步的能力。

這台變速器也不同於傳統變速箱改變齒比的邏輯，它更像是一箇中樞電腦，根據不同的工況智能調節發動機和電機的輸出功率並維持能量平衡。讓發動機始終保持在最佳的輸出區間，從而實現省油的目的。

雷神混動

高速工況油耗更低

比亞迪DM-i和雷神混動的功能基本類似，也有純電和串、並聯三種模式，工作原理也基本相同，主打的也是省油。

參考競爭對手，宋PLUS DM-i 110KM版本的官方饋電油耗為4.5L，星越L混動版的NEDC綜合油耗為4.3L。雖然官方油耗一般都不準，但也可以做個參考。

DM-i油耗略高是因為它只有一個擋位，發動機參與驅動的區間很少，只有急加速和高速狀態下才能參與驅動，但此時發動機的負荷會很高。比如我開DM-i跑到110km/h甚至更高時，發動機的轉速很高，噪音也很大，表顯油耗會有明顯的增加。

而雷神混動因為有三擋變速器，可以大幅提高發動機參與驅動的區間，20km/h以上就可進入並聯模式，而DM-i要70km/h以上。好處就是讓發動機既能維持高效率的工作區間，同時又能更早參與驅動車輛。所以綜合動力更強，高速工況和急加速比DM-i更省油。

從綜合表現來看，吉利的雷神混動相比DM-i的優勢主要還是省油。可能從數據上看沒有省多少，但那是綜合表現。如果你的用車場景以高速為主的話，兩者的油耗差距一定會更加明顯。

比亞迪DM-i

更安全、更可靠

比亞迪DM-i的劣勢主要在高速工況，市區駕駛其實兩者的差距不會太大。而且相比雷神混動複雜的三擋變速器來説，DM-i的系統更簡單，可靠性會更高。確實，DM-i目前也沒有關於混動系統的嚴重故障出現。

比亞迪刀片電池（左） 三元電池（右）

關於混動系統，安全也是大家所關心的。比亞迪的DM-i系統用的就是以安全聞名的刀片電池，相比於其它磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池來説，在安全上確實更勝一籌。我在比亞迪總部看過現場穿刺實驗，刀片電池在破損後的短時間內比三元鋰電池安全太多。

比亞迪DM-i

有純電里程，可上綠牌

比亞迪DM-i屬於插電式混動，具備純電行駛和外接充電的能力，具備一定的純電里程，所以在全國大部分地區都是可以上綠牌的。而雷神混動並沒有純電里程，不能上綠牌，所以家裏有充電條件的話，DM-i的購買條件更寬泛，使用成本也更低。

各有千秋

配置都很豐富

星越L混動版有兩款配置，售價分別是17.17和18.37萬，主要對手就是宋PLUS DM-i的110KM版本，它同樣有兩個配置，售價為16.58萬和17.58萬。從價格方面，我們以前者的低配來對比後者的高配，因為它們的差價最小，只有4千元，看看誰的性價比更高？

兩台車的配置都非常豐富。從區別來看，星越L混動版的使用體驗更好，比如感應後備廂、座椅腰撐、座椅記憶、矩陣式大燈、540度透明底盤，都是在已有功能的基礎上更進一步，體驗更有優勢。

宋PLUS DM-i的使用功能更豐富，比如併線輔助、陡坡緩降、NFC鑰匙、車載空氣淨化器、移動電站、遙控駕駛等，日常使用更便捷，功能更多，數量更有優勢。

星越L混動

尺寸和空間更大

兩台車雖然是緊湊級SUV，但是整體尺寸和內部空間都有越級的表現，那具體誰更大，或者説誰更實用一些，我們先從尺寸來看。

從尺寸上看，星越L混動在長度和軸距上有明顯優勢。內部空間也比宋PLUS DM-i有一些優勢，主要就是星越L混動的後排腿部空間更寬裕，坐墊略長一些，乘坐體驗更好。

宋PLUS DM-i可純電通勤

從使用來説，宋PLUS DM-i具備110公里的純電里程，家裏有條件充電的話，市區上下班通勤，一天一充基本是夠用的。但是沒充電條件，吉利的綜合表現也不錯，而且不需要揹着很大的電池一直跑，沒有額外的包袱。

雷神混動版主要優勢在高速和高負荷工況，確實會更加省油。但大部分人其實都是以市區通勤為主，所以在這種情況下，只要你不是每次都全油門起步，它和DM-i的油耗比起來就沒有太大的優勢了。所以還是要根據具體的使用情況而定。

至於大家擔心的穩定性，雷神混動可以説是目前最複雜的混動系統之一，而且剛剛上市也沒有經過市場的考驗，確實有待驗證。

最後，你們會選擇吉利的混動還是比亞迪的混動呢？歡迎大家積極留言討論。