油價再這麼漲下去，我不喝水都加不起油了！
所以，普通打工人未來5年內可能很難避免考慮入手電動車。當然，我知道現在還是有很多人打從心裏不接受電動車，電動車充煤電難道真的環保嗎？電池漲價比油車還快確定划算嗎？説發動電動車是為了能源安全，現在鋰鎳價格暴漲，看似能源也沒安全？電池技術2-3年就變個樣，買早了後面怎麼弄？
如果説，你可能在5年內會買電動車，又有一堆疑問，那麼接下來這些乾貨可以先了解一下，至少對於能不能買電動車、什麼時候買電動車心裏會更有譜。
3月25-27日，2022中國電動汽車百人會論壇在北京舉行，工信部副部長、全國政協副主席、中國科學技術協會主席，以及比亞迪、寧德時代、國軒高科、蔚來、理想、小鵬、大眾、長安、通用等企業代表參加。這一連串“豪華”名單，足見會議規格之高，至於會議實錄太過冗長，我們還是直接來整理乾貨吧，整理的同時，我也大概分了一下類。
真·環保減排否？
若干年前各大城市開始限行的時候，坊間有很多質疑的聲音，國外也這麼開車，怎麼不見得碳排放有問題？限行不過是為工業污染打晃子。實際數據咱們來一組：國內交通領域碳排放佔比在10%左右，其中道路交通年排放量7.5億噸CO2，佔比為7%；全球大約有20-25%的碳排放來自交通領域。（3月26日國際論壇）
至於電動車充煤電，是否真減排？目前國內電動乘用車百公里耗電15度，按2021年煤電佔比68%計算，對應CO2排放8.5kg，較燃油車減排近40%，未來隨可再生能源佔比提升，會進一步帶來減排效應。
可以確定，即使是我國目前的發電結構，電動車還是有減排效果的，買電動車對環保還是有貢獻的。
電動車漲價不正常！以後還會降價？
今年2-3月，電動車集體漲價，先後有20多家車企宣佈4千到1萬多不同幅度的價格上漲，其中最誇張的是特斯拉，7天漲價3次。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼説：“比如碳酸鋰（價格），居然可以在去年一年裏增長十倍。”他指出這波電池材料價格增長，“已經背離了供需，產生了非正常的增長。”
電動車銷量這才剛剛冒頭，銷量佔比全部的20%，就開始瘋漲價？説好的發展電動車是為了我國能源安全，現在看來不是也被電動車原材料卡住了脖子嗎？3月26日，工信部副部長辛國斌在中國電動汽車百人會論壇上表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。
他提到，將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，推動關鍵原材料價格迴歸理性。
國軒高科董事長李縝表示，到2025年中國的碳酸鋰需求量預計為60萬噸左右，未來五年江西、四川和青海鋰礦資源開採量提高以及電池回收技術的進步，預計國內2022-2025年產能分別達到28、45、54、79萬噸，進口鋰資源需求量將會大幅減少。此外，長期看鋰電池行業將實現循環經濟，預計2040年全球5TWh的電池產量，將有1.5TWh來自回收。
換句話説，2022年初這波漲價不正常，未來國內電池材料產能可滿足90%以上電動車需求。以後，電動車不但不會漲價，可能還會有降價空間。
1000km續航？無鈷電池？
比亞迪汽車董事長王傳福認為，當電動汽車續航里程達到500公里的時候，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等。他同時指出，磷酸鐵鋰電池不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度，應堅持將其作為正確的發展道路。
松下電器總裁楠見雄規稱，2022年松下的重點是推出4680電池，4680電池將成為未來圓柱電池的主流，松下還將力爭在三年內實現無鈷電池的量產。此外，松下在大連和豐田合作，旨在開發出方形電池。
比克動力電池副總裁樊文光、億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成也提及，看好大圓柱電池在未來發展的優勢，前者認為是未來高端電動車的量優解，到2025年大圓柱電芯市佔率將超30%，即約480GWh，超過2021年全球總需求量；後者認為大圓柱電池成為行業的王者已經初露曙光，正在成為動力電池的終極技術方向。
寧德時代則是放出大招，寧德時代首席科學家吳凱表示，“寧德時代第三代CTP技術（麒麟電池）已經推出。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%。”內部人士透露，麒麟電池更詳細的消息將在4月發佈。另外，寧德時代的續航1000km更高比能的無熱擴散電池技術將於2023年實現量產。
而理想則有另外的看法，創始人兼CEO李想提到，“如果展望2030年甚至更長遠2035 年，中央式的電力能源，通過電網布置的，和分佈式的液態能源，將長期並存。”
照這麼説，接下來電動車電池技術，甚至是新能源車動力方向，很長時間內還是要保持“神仙打架”的格局。但是輪到我們消費者糾結，到時候我們是選混動好，還是電動好？或者是氫燃料、甲醇車？
寫在最後
相比以往動不動自燃、二手車殘值成渣，這兩年電動車給人印象有所好轉，但顯然還是不盡人意的，比如續航動不動還是要打個6折，給500公里實際跑300公里，腿還是短，冬季還要再少點，比如價格不穩定，動不動就漲價傷不起。
電動車目前處在這麼一個發展了，但沒完全發展的尷尬階段，對於消費者是否選擇電動車，我建議是要做好包容心態的準備，並且將電動車作為一種出行冗餘去考慮，就是在可選的情況下優先選電動車，必要的時候又有其他選擇。
還是那句話，無論是高端車還是代步車，電動車當下最好的狀態就是做家裏第二台車。