文/都安
奔馳EQS車主需要4998元才能享用1年的後輪轉向服務、寶馬也需要付費解鎖座椅加熱和方向盤加熱功能，特斯拉電動車不再永久免費的汽車導航和娛樂等.......在車輛出廠時便已搭載的配置上"癖錢"，車輛硬件上掙了一筆之後，又額外在軟件上掙了一筆，“一車兩賣"合理嗎?
如果這樣發展下去，以後甚至有可能4S店免費送車，但是車上所有功能需要付費解鎖，反正羊毛出在羊身上，最後薅到羊毛的只會是車企。可能有人會覺得這些做法合理嗎?有的，覺得合理的也只有這些車企了。特斯拉開了一個二次付費的頭，並且從中撈了一大筆之後，寶馬奔馳還有其他品牌紛紛按捺不住效仿起來。似乎，這整個過程消費者的感受與意見都不重要。
始作俑者
2017年，特斯拉在這一年的某一天向美國佛羅里達州的車主們推送了一條消息“在佛羅里達州面臨颶風期間，特斯拉電動車的電池容量已被緊急解鎖。屆時車輛的續航將會增加40英里，請大家及時駛離危險區域。”這樣的事情不止一件，在2018年時我國遇到山竹颱風時，特斯拉電動車也為沿海地區暫時開啓了增加續航的功能。
其實當時這兩件事剛出的時候，大家談論此事時還津津樂道，誇讚特斯拉給車主雪中送炭的品牌精神。不過等到大家回過神之後才意識到有些不對，為什麼電池是自己花錢買的，電也是自己花錢充的，多出來的電只有品牌允許才能開啓？後來特斯拉回應，被解鎖電池續航功能的車輛，都是相對低配的車輛，這些低配車所搭配的電池是高配的電池。特斯拉為了使低配車和高配車區別開來，就把多出來的電量用軟件鎖住了。
利大於罰
這種解釋過於牽強無法説服車主，後來他們要求特斯拉解鎖電池電量，但特斯拉表示解鎖需要付費9000美元的解鎖費用。雖然後來雖然有一系列車主對此提起訴訟，特斯拉也敗訴需要賠償30位車主1.6萬美元的費用，但是此事件後特斯拉並沒有停止功能付費這一行為。據統計2021年，特斯拉通過車聯網，OTA軟件升級以及自動駕駛功能實現營收增長38.02億美元
這樣的行為很明顯是不合理的，完全沒有尊重消費者對於產品的知情權，並且對一個產品進行二次付費。舉一個可能不太恰當的例子，就好比是歹徒綁架了你的小狗，你給了一筆贖金，歹徒將小狗放回。可是接回家才發現，小狗不會叫、不會走、也不吃飯；此時你打電話給歹徒，對方告訴你這是另外的價錢，需要額外不同的金額買解藥，分別解鎖生活技能，你會覺得合理嗎？當然了，我們是不能去跟歹徒討論是否合理的，畢竟你所面對的是歹徒。
後果不堪設想
話説回來，如此不合理不合情的操作如果得不到制止，繼續發展下去，賺錢賺紅眼的車企們不知道還會做出什麼事。有網友調侃，車企在所有功能“鎖無可鎖”的時候，再來一個安全氣囊彈出前看15秒廣告的操作。
説實話，並不是沒有這種可能，雖然看起來顯得滑稽又極端，但是實際上曾經也出現過車主正在看導航與路況，結果汽車中控大屏推送了彈窗廣告，必須手動關閉，車主無暇分心導致發生車禍的事故。這樣的事情給人一種諷刺感，在科技與技術如此發達的今天，我們不再需要因為車輛安全保護不到位而擔憂，但是卻要時時提防不知道又從哪個屏幕彈出來的廣告會威脅到整車的安全。
寫在最後：
還是希望相關部門儘快發佈管控車企二次付費這一行為的法律法規，並且要加大力度。畢竟國外不是沒有人上訴過，雖然是贏了官司，但是車企需要付出的代價不過是盈利的九牛一毛。
當懲罰無足輕重的時候，無視規則的人只會更加猖狂。