由於疫情因素的影響，國內車市在4月份呈現了大幅下滑趨勢。根據乘聯會的數據顯示，4月份國內狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。
而從細分市場來看，4月份轎車銷量52.7萬輛，同比下降32.0%，環比下降31.1%，整體表現略微優於整體市場；而在1-4月份，轎車累計銷量289.5萬輛，同比下降11.6%。而由於疫情的影響，也導致轎車市場進一步分化，隨着新能源產品的崛起，轎車市場的格局也在逐漸發生變化。在4月份，比亞迪三款車型大漲進入了前十的行列，而日產軒逸再度奪得了銷量第一的位置。下面就來看看各車型的具體表現情況。
NO.1日產軒逸
4月銷量：26122輛，同比下滑42.9%
雖然説現在受到不少新能源轎車產品的衝擊，不過在傳統的燃油轎車市場軒逸依然是市場的大熱點，在4月份其再度奪得了轎車銷量冠軍的位置。雖然説在4月份同比下滑較為明顯，不過這也是受到疫情影響的原因。如今軒逸已經成為了東風日產銷量提升最大的依賴，而未來如何建立起新的增長點，也十分關鍵。
NO.2五菱宏光MINI
4月銷量：24908輛，同比下滑6.3%
在4月份五菱宏光MINI的銷量同樣突破了2萬輛大關，不過其銷量出現了同比小幅下滑。儘管五菱宏光MINI自上市以來，憑藉着較低的價格和主打入門級的市場定位持續熱銷，不過隨着同級競品的增多，其也開始面臨不小的壓力。
NO.3比亞迪秦
4月銷量：23520輛，同比增長272.7%
在4月份比亞迪秦的銷量排名相比3月份再前進一位，進入了前三的行列。值得關注的是，得益於比亞迪秦PLUS DM-i及比亞迪秦PLUS EV的熱銷，秦家族繼續保持了大漲的銷量走勢。而目前比亞迪秦家族同樣受制於零部件短缺和產能的問題，因此影響了交付。未來如果產能向好，其銷量排名有望再度得到提升。
NO.4豐田雷凌
4月銷量：14766輛，同比下滑24.3%
在4月份雷凌排名第四位，銷量達到了1.47萬輛，同比下滑了24.3%。此外雷凌也罕見地超越了卡羅拉，而之所以雷凌表現相對較好，主要是廣汽豐田受到的疫情和零部件短缺的問題相對較小，因此這也使其成績得到凸顯。
NO.5大眾新朗逸
4月銷量：13925輛，同比下滑54.9%
大眾新朗逸在4月份的銷量下滑幅度相當明顯，這主要是由於疫情的影響，上汽大眾遭遇了停工停產，因此產能嚴重受限。而值得關注的是，新款朗逸也已經蓄勢待發，新車採用了兩款前臉和全新的內飾設計，產品競爭力也將得到進一步提升。
NO.6豐田卡羅拉
4月銷量：13836輛，同比下滑49.4%
豐田卡羅拉在4月份的銷量也幾乎腰斬，同樣是遭遇了較為嚴重的疫情影響，零部件供應不足。而隨着疫情未來得到有效緩解，相信其銷量依然有望得到快速回暖。
NO.7比亞迪漢
4月銷量：13406輛，同比增長64%
在4月份比亞迪漢的表現同樣搶眼，銷量再度破萬，同比增長了64%。在4月份比亞迪上市了漢EV創世版、漢DM-p、漢DM-i、漢EV千山翠限量版等多款新車，因此漢家族的整體實力得到進一步提升，在同級中的競爭中無疑更能贏得消費者的青睞。
NO.8豐田凱美瑞
4月銷量：12693輛，同比下滑20.5%
在4月份凱美瑞的表現同樣可圈可點，銷量再度破萬，這也讓其繼續對同級的雅閣、天籟保持優勢，佔據中級車銷量冠軍的位置。而好口碑和不錯的保值率，也成為不少消費者選購凱美瑞的關鍵因素。
NO.9大眾速騰
4月銷量：12008輛，同比下滑25%
大眾速騰在4月份的銷量同樣破萬，不過同比下滑了25%。如今全新換代的速騰即將上市，新車在外觀上變化不大，主要是在內飾和動力系統進行了升級，尤其是搭載全新的1.5T發動機，在性能上得到一定幅度的提升，這也將進一步夯實其在A+級轎車市場的地位。
NO.10比亞迪海豚
4月銷量：11959輛
在4月份比亞迪海豚的表現同樣搶眼，銷量再度破萬，環比增長了14.7%，這也讓其佔據了小型電動車市場冠軍的位置。出色的三電系統以及時尚可愛的顏值，讓其獲得了不少年輕人的青睞。而隨着產能的提升，海豚未來的銷量也有望得到進一步提升。
此外，雅閣、思域、新寶來、奔馳C級以及寶馬5系分列第11到15位，均出現不同程度的下滑，足見當前的市場情況有多慘烈。而值得關注的是，此前表現不錯的自主車型，吉利帝豪和長安逸動均未進入排名前十五的行列。歡迎關注“文武車道”，在下方評論區留言，分享你的見解、看法。
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