風阻係數0.219 Cd 比亞迪海豹如何做到

隨着油價的不斷上漲，新能源市場愈發火熱，年內最值得關注的新能源車當屬比亞迪海豹，作為e平台 3.0技術的集大成之作，在海洋美學設計理念的加持下，海豹的外觀動感、優雅，收穫了大量好評。不久前在中汽研（重慶）進行的風洞試驗測試中，海豹取得了0.219 Cd.的超低風阻係數，領先同級，讓我們一同來看看這超低風阻是如何打造。

海洋美學設計理念，造型動感流暢

根據測算，純電動車的風阻係數Cd.值每降低0.01，續駛里程可以增加8km。這也促使海豹車型在開發之初，就鎖定了業界頂尖水準的空氣動力學性能目標。但對於海豹這樣注重內部空間的車型來説，要實現超低風阻係數的目標並不容易，尤其是考慮到海豹短前後懸的設計。比亞迪的空氣動力學團隊與設計團隊緊密合作，將車身的每一處外形角度和尺寸都進行上千次仿真計算，再通過油泥模型和風洞試驗，多輪次的測試和優化，最終實現了性能和美學的完美融合，在比亞迪海豹上，基於海洋美學的設計理念，整車效果運動、流暢、優雅，大量的流線型造型設計對降低風阻來説功不可沒。

e平台3.0技術賦能，黃金比例車身，姿態更佳

基於e平台 3.0的電池車身一體化結構（CTB），海豹在保證乘員艙頭部空間的同時，可以將車身高度降得更低，從而獲得更為低趴的整車姿態。由於e平台 3.0的技術賦能， 海豹採用了八合一電動力總成，高度集成化的設計確保高效的同時更大幅縮減了動力總成的體積，加之海豹採用的後驅/四驅動力架構，海豹的前機艙高度可以儘可能壓低，前機艙蓋的流線型曲面設計降低了風阻。另外，前移的A柱也可以形成更小的傾斜角度，配合流暢的溜背式車頂線條，內收式C柱設計，以及後備廂蓋邊緣的小鴨尾設計，可以讓氣流快速通過車頂，並帶來一定的下壓力，提升高速行駛時的動態性能。

海豹的車底還採用全密封導流板設計，解決了高温環境中的熱迴流問題，提高冷卻系統的效率。同時，更加平滑的表面也降低了空氣阻力。另外，全密封導流板還保證了冷卻系統和主動降阻格柵之間的密閉性，通過控制系統對格柵開度的自動調節，僅為散熱系統提供必要的冷卻空氣，減少了前機艙內的空氣亂流，有效降低了風阻。

為了獲得更好的空氣動力學性能，海豹的後視鏡造型也經過了多輪優化，降低風阻的同時，有效減小了車輛行駛時的風噪。海豹的門把手採用隱藏式設計，車輛行駛時，門把手與車門形成平滑的表面，可以讓氣流更加快速地通過。此外，尾燈的氣流引導與車尾護板的導流結構，也為提升整車的空氣動力學性能帶來了很多幫助。

“最好的設計就是符合空氣動力學的設計”，在汽車設計領域流傳着這樣一句話。其實，在海豹車型上，類似的空氣動力學設計有二十餘處，甚至連輪轂造型和輪胎花紋也經過了細緻的考量。也許你看到的僅僅是海豹的高顏值，但在海洋美學設計理念的加持下，海豹將性能與美學進行了完美融合。作為比亞迪e平台3.0技術的集大成之作，海豹不僅擁有動感的外觀，優雅的內飾，其搭載的電池車身一體化技術（CTB），還會賦予海豹比肩豪華車的扭轉剛度和動態響應，在操控和安全層面都會達到新的高度，這也代表了比亞迪的最新技術，極有可能重塑行業規則。同時，在e平台3.0技術的賦能下，海豹的硬核實力也不容忽視，後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿的底盤懸掛，意味着海豹具有極強的運動屬性和高品質的駕乘質感。

海豹既有動感、優雅的顏值，又有e平台3.0技術集大成之作的硬核實力，作為2022年最值得關注的新能源車型，結合新能源上游原材料價格不斷上漲，網絡熱傳的22-28萬元價格區間還是很合理的，根據目前海豹信息的曝光頻率，接下來的信息釋放可能會更加密集，我們會對海豹車型持續關注，讓我們共同期待。