目前CS75 PLUS屬於新老同堂銷售，而第二代車型目前上市不足三個月，因此多數4S店還處於宣傳前期，不少消費者對它還不夠了解。先從價格來看，第二代版本的指導價區間為12.49-15.49萬元，相比起上一代車型的價格基本一致，不同的是入門即高配，所以指導價略漲一些。而此次換代依舊是提供兩種動力版本，不同的是1.5T動力參數上調，且採用了2.0T同款愛信8AT變速箱，因此在不追求更強動力的前提下，1.5T版本還是很值得推薦。而今天的試駕車型為頂配，在上一代也算是走量版本，適合對配置與動力有更高要求的消費者。
先來聊一下設計部分，因為平時經常去4S店拍攝各種新車，所以與CS75 PLUS第二代車型相遇次數也不少，但每次見到實車總會多看兩眼。對比老款的風格改動還是比較明顯，比如車頭的視覺效果要更顯誇張一些，更大面積的進氣格柵採用了平直線條點綴，當然也可以選裝晶體矩陣式，價格為1999元。而兩側大燈組造型變化也同樣令人眼前一亮，比如格柵上方的中央飾板也可以點亮，除了一條燈帶還有紋路點綴，配合細長的遠近光燈組，辨識度與檔次感兼得。
這次升級沒有再度提升尺寸，在緊湊型SUV中依舊是主流水準，但談不上優勢。4700*1865*1710mm的長寬高和2710mm軸距，對於只提供5座佈局而言是足夠了，畢竟老款CS75 PLUS車型的車主口碑其中一個亮點就是空間大。而車身側面的造型變化也不大，只是側裙上方可選裝金色裝飾條，普通版本依舊為紅色，配合最高19英寸的多輻式輪圈，視覺效果很顯飽滿。
尾部設計變化還算較多，不過沒有前臉所帶來的視覺差異這麼大，整體輪廓還是保持了老款樣子，但是採用了全新造型的貫穿式尾燈組，雖説這一設計手法也很常見，但長安設計師在內部結構上下了不少功夫。比如尾燈組兩側向下延伸，以及內部結構的立體效果，點亮後具有不錯的視覺體驗，基本是見到兩次就能記住這是一款什麼車型。此外就是後包圍處，雙邊四出排氣被保留，看起來相當性能，符合它2.0T動力的配置水準。
坐進車內，其實對於老款CS75 PLUS的風格，多數年輕消費者都可以很好接受，因此第二代也沒有大刀闊斧改動，只是針對細節進行了優化，進一步展現出精緻感和檔次感。比如實拍這款頂配車型，就採用了藍白拼接配色，看起來具有更優秀的豪華氛圍，此外新車也提供紅黑與黑灰兩種搭配，前者偏運動後者更商務，但我個人覺得還得是藍白更顯獨特。做工和用料也沒問題，觸手可及之處皆為軟性材質，相比起25萬級的合資產品水準還要高。
配置上的升級不明顯，因為老款也達到了同價位天花板水準，像L2級別駕駛輔助系統在高配車型就沒有缺席。甚至除了最低配車型都採用了主動剎車和全速自適應巡航，滿足基本的安全需求不在話下。而其它實用性功能也很齊全，可開啓全景天窗、電動後備廂帶記憶、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、手勢控制和麪部識別等配置，自然也能滿足出行時的品質需求。頂配版本還獨享64色氛圍燈、索尼音響以及駕駛席座椅記憶。
再來和各位簡單聊一下乘坐感受，首先第二代CS75 PLUS的空間是足夠寬敞，並且座椅很捨得下本。前排採用的是一體式運動座椅，看起來足夠年輕動感，坐起來也有出色包裹性和支撐性，再加上多向電動調節和加熱等舒適性功能，自然不用擔心舒適效果。此次試駕者身高1.8米，體重85kg，已經算是健碩的身材，但是前排調整好坐姿還能得到一拳以上頭部空間，此時進入後排，腿部空間超兩拳，頭部也在一拳左右，且後排座椅的舒適性不比前排差，坐墊長度正合適。
最後則是動力，開頭也提到第二代CS75 PLUS依舊是採用1.5T和2.0T兩款發動機，但是1.5T版本最大功率調整為138kW，最大扭矩為300N·m，屬於同排量一流調校。而2.0T版本還是老樣子，171kW最大功率沒有變化，但最大扭矩提升至390N·m，也是長安最新的調校，不比同排量的豪華車型差，變速箱更是標配8AT。從實測結果來看，第二代CS75 PLUS的2.0T車型百公里加速約7.5秒左右，足以滿足對性能的各種需求，同時只需要添加92號燃油，經濟性一樣出眾。
總結：隨着細節產品力的提升，CS75 PLUS第二代車型還是帶來了諸多驚喜，尤其是全系標配愛信8AT變速箱，讓1.5T用户也能享受到平順可靠的駕乘品質，同時新車還有更為時尚精緻的設計，這也能夠贏得年輕消費者的好評，畢竟它比老款車型價格沒有變化，增配不加價難道還不應該支持嗎？