Hello大家好！我是陳杰
在國內，MPV一直不温不火，五菱宏光和別克GL8牢牢佔據着各自價位中的銷冠，偶有競爭者，但都挑不起太大風浪。
不過，一方面是看好國內的MPV市場，一方面是GL8的銷量實在太讓人眼紅，今年多款重量級MPV密集上市，而把這波MPV的小熱潮推到高峯的就是我們今天的主角——豐田賽那。
賽那已經公佈了預售價：32-42萬，這兩天關於賽那的解讀非常多，也必須承認賽那真的很香。但這不是我們今天的主題，今天我要跟大家聊的是，賽那確實不錯，但我更推薦大家買漢蘭達！
為啥會從一款MPV推薦到SUV呢？下面我們就來一起聊聊。
賽那真的很香
我們先來介紹一下賽那到底是一輛怎樣的車型，雖然是一輛日系車，但賽那是豐田專為美國市場打造的。以前曾經作為平行進口車在國內銷售過，而且風光了很多年。當時這款車也叫“塞納”，用的是3.5L V6動力，當時的起售價就高達45萬，高配車型甚至賣到了五六十萬。如今，國產的賽那預售價只有32萬起，只看價格的話是不是就很香了。
2011款進口塞納
此外，不管塞納還是賽那，大空間和超強的裝載能力都是一個亮點。和奧德賽、艾力紳相比，別克GL8已經是大塊頭了，但賽那比GL8還要更大。
長、高、和軸距上，賽那和GL8相差不大，但是車寬上賽那卻比GL8多出了117mm，也就是11釐米多。這既能帶來更好的車內橫向空間，也會讓整車看起來更加敦實大氣。
動力上，賽那搭載的是豐田最新的2.5L混動系統，最大192馬力，匹配E-CVT變速箱。這套動力和全新漢蘭達上的動力完全一樣。
絕對動力性上不算強，同級中起亞嘉華和別克GL8搭載的都是2.0T動力，最大馬力分別有233馬力和237馬力。但因為有電機的加持，賽那這套混動日常駕駛也很輕快。重點是這套混動的油耗是一大亮點，根據工信部的數據，賽那百公里油耗只有5.9L。
並且，相比GL8賽那還有一個重要優勢，那就是看起來不那麼商務。GL8開出去很可能被誤認為司機，但賽那開出去應該不會有這樣的尷尬。
所以，空間夠大、油耗夠低、混動系統運轉品質也更好。對家庭用户來説，滿載7人進行長途出行時，賽那不但能讓全家坐得舒服，也能裝得下全家的行李。可以説，賽那最長的長板，也就體現在這種全家長途出行的時候了。哦對了，必須是那種不去越野的長途出行。
總體來説，在某些場景下，賽那真的很香，但我仍然會更推薦漢蘭達，下面我就來説説為什麼。
賽那能幹的
漢蘭達也能幹
空間沒有明顯優勢
“賽那能幹的，漢蘭達也能幹”，對這句話，我想一定有朋友表示質疑。確實，MPV的一些優勢，SUV是很難達到的。但這只是理論上的説法，實際使用中，有時候並不完全是這樣。
賽那第二排
MPV相比SUV最大的優勢就是空間和舒適性，但這個優勢在賽那上體現的並不明顯。賽那橫向空間確實很大，但縱向空間其實一般。第二排空間上，賽那相比漢蘭達確實有優勢，但漢蘭達的第二排本身已經很大了，完全足以滿足日常家用。
漢蘭達第二排
賽那的第二排比漢蘭達更大的那一點，既沒有使用上的必要性，又不足以帶來跨級別的體驗。
再來看第三排，MPV的第三排按理來説都會比SUV強很多，但賽那的第三排是可以向下摺疊的，好處是摺疊後，後備箱是全平的。
賽那摺疊後的第三排
缺點就是為了這個設計，第三排座椅不得不向前移動，也就犧牲了第三排的腿部空間。最終的結果就是，賽那和漢蘭達的第三排都只能勉強坐下成年人，但絕對談不上啥舒適性。
賽那的第三排
當然了，有人會説賽那第三排的頭部空間會比漢蘭達更好，畢竟MPV底盤比SUV更低。但即便如此，兩款車第三排如果坐成年人的話，也只是不舒服和很不舒服的區別。
漢蘭達的第三排
並且，我們雖然用成年人的體型來衡量第三排，但真正用車時，我們滿載7個成年人出行的概率有多大呢？全家出行時，一對夫妻帶着父母和孩子才是更常見的吧。
如果第三排坐孩子的話，那MPV和SUV空間上又能差多少呢？
舒適性沒有明顯提升
很多人買MPV除了看重空間，也很看重第二排座椅的舒適性。不過這也不是賽那的強項。賽那的第二排全系沒有航空座椅，都只是獨立座椅，並且檔次感和GL8和傳祺M8等都相差甚遠。
賽那第二排的獨立座椅
畢竟賽那是針對美國家庭用户開發的，而GL8、傳祺M8等都更注重商務需求，所以在第二排座椅的豪華感、舒適性的營造上都要比賽那強了一個檔次。
別克GL8第二排的航空座椅
既然沒有航空座椅、檔次感也一般，那賽那第二排的獨立座椅其實相比漢蘭達也就沒有明顯優勢了。所以，座椅舒適性上，其實和空間一樣，賽那相比漢蘭達強了一些，但既沒有使用上的必要性，又不足以帶來跨級別的體驗。
同宗同源，漢蘭達還更保值
空間、舒適性上，賽那能幹的，漢蘭達也都不差。此外，這兩款車本身也很像，都是豐田、都採用了最新的TNGA架構、動力系統也一樣。內飾設計、質感上也都大差不差。
賽那內飾
漢蘭達內飾
保值率上，漢蘭達一直是同級中的標杆車型，而賽那想要達到漢蘭達的保值率，恐怕也並不容易。這一點上，漢蘭達算是佔優的。
賽那不能幹的
漢蘭達也能幹
前面説的都是漢蘭達不比賽那差的地方，接下來就要説一説，漢蘭達明顯比賽那強的地方了。
通過性更好
首先就是通過性，漢蘭達畢竟是SUV，而且還有四驅版本，雖然不是真正的越野車，但應對一般的爛路也能更加從容。相比之下，賽那就只能在鋪裝路面行駛了。
海外媒體評測全新漢蘭達的越野能力
買一輛家用MPV為的就是帶上全家長途旅行，如果通過性受限，那就失去了很大一部分買家用7座車的理由。
停車更方便
其次，賽那是個十足的大塊頭，尤其是接近2米的車寬，在城市駕駛中不管開、還是停，都會給司機帶來巨大壓力。
且不説很多路邊車位很難停進去，就算能停進去，能不能打開門也是個問題。如果恰巧旁邊停的也是一台大車，那停得下車，打不開門的尷尬就會出現了。
狹窄緊湊的路邊車位
而漢蘭達雖然也是一台大車，但整體還是要比賽那小了一圈。長度短了215mm、寬度少了65mm。所以漢蘭達雖然大，但比起賽那來，還是要“小巧”不少的。
海外香，進口的也香
國產後為啥不推薦了？
説了這麼多賽那不如漢蘭達的地方，一定有朋友會説，賽那在美國市場的表現非常好，曾經進口銷售時，價格比現在貴的多，銷量和口碑也很好。為啥國產後便宜了這麼多，卻不如漢蘭達了呢？
賽那更適合美國市場
前面説了，賽那是針對美國市場開發的，所以很多對美國車主很好的產品特性，其實不一定適合中國消費者。比如它的第三排座椅之所以能向下翻折，最後形成一個純平後備箱，是因為美國人力成本極其高，花錢僱人搬運一些大件物品不但很貴而且效率極低。所以一般都是自己來搬，對後備箱空間要求就很高。
海外版豐田Sienna
但在中國卻不一樣，不管京東、順豐還是貨拉拉，又便宜又高效。所以，在中國買這種MPV的用户，幾乎完全沒有拉貨的需求。所以，犧牲第三排體驗來獲得後備箱空間的做法，其實並不適合國內用户。這一點上別克GL8就比賽那更懂中國消費者。
GL8 艾維亞 6座版第三排
此外，在車內的氛圍和質感上，賽那是針對美國家用需求的，而美國車主對車輛質感的要求也遠沒有中國消費者這麼高。這也就造成，32萬起售的賽那，內飾質感和氛圍的打造上，並沒有比十幾萬的合資車強多少。
國產賽那內飾
並且，別説是國產的賽那了，當時賣到五六十萬的進口賽那，內飾質感也就是十幾萬合資車的水平。
2015款進口賽那內飾
最後，前面説到的車身過寬，停放不方便，這些在美國其實根本不是問題。畢竟相比中國，美國地廣人稀，車位也大得多。但是到了國內，尤其在一二線城市使用，就顯得水土不服了。
美國車位
其實，我們可以發現，我們説到的賽那在國內的種種不足，放在美國的話，其實都不是問題，甚至是優點。這主要是中美兩國用車環境的差異造成的。
為啥進口塞納口碑也很好？
既然賽那不是完全符合我們的用車習慣，那為啥當時進口塞納的口碑那麼好呢？而且，今天賽那之所以備受關注，被看成是MPV市場裏的重磅炸彈，GL8最有力的挑戰者，和當時進口塞納積累下的口碑也是分不開的。
2011款進口塞納
但要提醒大家的是，國產賽那和當時進口塞納的目標車主已經完全不是一波人了。2011款3.5L兩驅的進口塞納售價為63萬，大家可以設想一下，當時買這款車的人，家裏一定還有其它的車，大概率不會是家裏的主力用車。
他們很可能已經有了一輛轎車、一輛SUV，然後只把塞納當做長途出行時的專門用車，或者就是有商務需求的。而今天這些人的塞納很可能已經換成了埃爾法或者雷克薩斯LM了。
對他們來説，買一輛這種車，更多的可能只是進入一個圈層的標緻，對空間要求可能沒那麼高。至於是否方便停車，這個問題可能就交給司機處理了。
但是如今32萬起的國產賽那，瞄準的顯然不是這批人了，而是更主流的家庭用户。所以，當時進口塞納車主對塞納的評價，並不能代表如今國產賽那的產品力了，因為這是兩波用車需求相差很大的羣體了。
如今，當年的進口塞納車主，不一定能看上國產賽那了，而對家庭用户來説，漢蘭達各方面的優勢我們也説的很清楚了。
寫在最後
説了這麼多，我們並不是要給賽那潑冷水，只是想告訴大家，賽那雖然關注度很高，但也要想清楚自己的需求，再決定是否入手。
賽那的優勢在於帶上全家的長途出行，在這方面，它相比漢蘭達在舒適性上確實有優勢。但是，漢蘭達作為SUV，能去到更多的地方，這一點就算是互有勝負。
此外，帶全家長途出行畢竟一年也就幾次，甚至是幾年才會一次。而在日常市區的駕駛中，賽那可就真是不方便了。所以，如果你想花30多萬買一輛大空間的7座車，那至少在賽那和漢蘭達中，我更推薦漢蘭達。
當然了，如果你已經有一輛轎車、或者SUV，只是專門想買一輛家用MPV用於長途出行，那賽那當然是很好的選擇。
最後，大家對賽那有什麼看法呢？歡迎留言討論。