【有車以後 導購】在國內，一個高質量家庭想要購買一輛體面的MPV的話，可選擇的車型並不多，大家大部分考慮的都是別克GL8系列和本田的奧德賽/艾力紳，不過今年有兩款重磅車型加入了大家的備選清單，那就是豐田賽那和起亞嘉華。
這兩款新車都是正宗的美式MPV，也是各自品牌的全球車型，但嘉華的話題性遠沒有賽那火爆。首先，賽那有着豐田品牌的加持，而目前世界上最高端的MPV，就是豐田集團的雷克薩斯LM以及埃爾法/威爾法了，而且後者的加價銷售早已路人皆知，而且加價的幅度就是一輛賽那的價格。
反觀賽那，車身尺寸比埃爾法更大，而且TNGA平台無論是安全性還是行駛質感都要比埃爾法更強，還搭載着一套參數比埃爾法雙擎更好的混動系統，這麼一看這車簡直香爆了。要知道，賽那國產之前，老款平行進口塞納也要賣個50萬以上，如今27萬多的起售價，簡直打了個半折，而且加量不加價，還有一點不可忽略的就是，廣豐生產的塞納無論是品控還是做工也要比美國生產的塞納出色。
再看回嘉華，它的車身尺寸和賽那相當，可是它採用了類似SUV那樣的外形設計，有着跨界車那樣圍繞車身一圈的防刮材質和更長的車頂行李架，粗壯的C柱搭配懸浮式的車頂也頗有設計感（我個人覺得有點像路虎的味道），因此整車看上去就像是MPV和SUV的混合體，感覺更牛高馬大。此外，嘉華是以CKD（進口散件國內組裝）的方式生產的，因此在品控以及安全性方面基本上可以和海外車型的水準持平，尤其是被動安全性，幾乎沒有爭議。
靜態體驗方面，賽那和嘉華都是傳統的美式大型MPV的感覺，就是那種功能性很強的取向，能夠舒適地坐滿7-8個人，同時還有着超大的後備廂。因此，在絕對空間方面，兩車都沒有太大問題，都是旗鼓相當的表現。但是在座椅舒適性方面，嘉華顯然更有優勢，特別是它的第二排座椅，能夠做到一個目前量產MPV中幾乎是最躺的坐姿，而且還有着座椅加熱/通風，可調節的範圍也比較大，座椅本身的版型和舒適度也很好，整體挑不出什麼毛病。但嘉華在靜態方面的缺點也有，那就是第三排座椅的舒適性一般，比不上GL8和賽那，另外就是整車的儲物空間相對較少。
至於賽那，雖然它的內飾設計明顯要比嘉華更加有心思，無論是中控台的設計感以及儲物空間的挖掘都是更好的，但做工用料方面相比於嘉華而言差了些意思，塑料感更強。座椅的舒適性方面，賽那也做到了很好的水準，但是第二排座椅的躺平幅度不如嘉華，但在配置方面多了座椅按摩。
配置方面，嘉華低配就擁有皮座椅、雙側電滑門、電動尾門、12.3英寸車機以及L2級駕駛輔助系統，而從最新的爆料來看，賽那最低配同樣也有雙側電滑門和L2級駕駛輔助系統，以MPV消費需求的痛點而言，兩款車的低配型號的配置都能夠滿足大部分家庭的使用需求。
然後就是動態方面的差異，嘉華的2.0T+8AT的動力總成中規中矩，最要追求的是平順性，開起來沒有硬傷，油耗也不算特別高，以我之前試駕的體驗來看，高速和市區五五開的情況下，油耗大約在9.X的水平，以這種大車來説是可以接受的。這時候賽那混動系統的優勢就體現出來了，在日常動力表現不輸給嘉華的情況下，賽那的油耗會大幅低於嘉華，以及其他非混動的MPV，而且豐田混動系統的平順性也是有口皆碑，相比之下嘉華確實沒有太大優勢。
最後，嘉華目前的售價是28.89-33.99萬元，賽那曝光的預售價是27萬多起售，這麼看來顯然是賽那性價比更高。但實際上賽那上市後大概率會加價，要麼就是排隊提車，而嘉華就不存在這個問題，甚至不久之後會有較大的優惠，如果買這種車是作為一個家庭的第二輛工作車，那麼購買嘉華也是一個性價比更高的選擇。
不過在購買這兩款車之前，有件事情是大家一定要考慮清楚的，就是這兩輛車的尺寸，這種車長接近5.2m，車寬幾乎是2m的大型MPV，在大城市中的停車環境實在過於惡劣，要知道目前國家的車位寬度標準是2.6-3.0m，以嘉華和賽那這種1995mm車寬的車在國內停車是一件很麻煩的事情，如果是比較窄的車位，開門會比較麻煩。因此還不如一輛尺寸緊湊，同時也有着超大乘坐空間的奧德賽來得實用。