中國新能源汽車市場在2020年開始出現兩極分化。定位高端的豪華車和定位低端的經濟型小車成為拉動市場增長的核心主力，其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。事實上，由於農村市場新能源汽車滲透率低於城市，並且在停車和充電方面有着特殊優勢，隨着農村市場消費升級趨勢明顯，經濟型小車相較豪華車市場空間更為廣闊，僅農村新能源汽車市場規模就可達千億元。
記者 李唐寧 攝
新能源汽車市場“兩頭甜”
在經歷2020年初新冠肺炎疫情的嚴重影響後，新能源汽車市場後來居上，全年銷量達到130萬輛，同比增幅接近8%，成為2020年國內汽車市場累計銷量首個同比由負轉正的細分市場。
隨着政策、需求、產品等方面的變化，中國新能源汽車市場也逐步顯現出新的發展格局。個人消費增長迅速、高低端車型同時熱銷的“啞鈴型”市場等成為2020年新能源汽車市場的特點。業內預計，2021年，中國新能源汽車市場將迎來大幅增長，銷量增速或將超過30%。
“啞鈴型”市場結構凸顯
中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2020年11月，新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，單月產銷第五次刷新了單月曆史紀錄。而2020年前11個月，新能源汽車銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，增速實現由負轉正。
隨着市場的變化，2020年新能源汽車市場也呈現出新的變化。2020年，新能源汽車市場呈現出兩頭大，中間小的“啞鈴”形狀。特斯拉、蔚來汽車、比亞迪漢等定位高端的新能源汽車產品銷量在逐步攀升。與此同時，包括五菱宏光MINI EV、長城歐拉R1、奇瑞eQ等經濟型新能源車型的銷量也屢創新高。
乘聯會公佈的2020年11月份銷量數據顯示，五菱宏光MINI EV、特斯拉MODEL 3、長城歐拉R1佔據了前三名，銷量分別為33094輛、21604輛、9463輛。而比亞迪漢EV、奇瑞eQ、廣汽埃安S緊隨其後，銷量分別為7482輛、6456輛和5084輛。其餘如理想ONE、比亞迪唐DM，以及屬於A級轎車的全新比亞迪秦EV、威馬EX5等的銷量也都在3000輛到4000輛左右。
一邊是主打科技、智能的高端產品，一邊是從實用角度出發的低端品牌，造車理念完全不同的新能源汽車產品，卻都能受到市場的青睞。針對這種新的市場趨勢，業內人士表示，傳統汽車市場是“紡錘型”結構，中間價位的車較多，低端和高端車較少。但是，現在的新能源汽車市場則恰恰相反，市場集中在高端和低端領域，中間價位的市場則比較小，形成“啞鈴型”市場結構。
實際上，從2020年初開始，新能源汽車這種高端與低端市場同步增長的趨勢就已經顯現。以定位於A00級的小車長城歐拉為例，2020年2月以後，其銷售就呈逐月上升態勢，尤其是在2020年11月份，長城歐拉的銷量增幅達到400%以上。而2020年7月份才上市的五菱宏光MINI EV，在不到5個月時間裏，累計銷量就達到近10萬輛，也使得上汽通用五菱2020年前11個月的新能源汽車銷量超過12萬輛，取代特斯拉成為2020年新能源汽車累計銷量最高的車企。
眾多業內人士和專家表示，在新能源乘用車市場，兩極分化已然成為一種常態。多元化的市場需求與相關政策的逐步貫徹，再加上公共衞生事件下激發的出行新需求等多重因素交織之下，促成了純電小車銷量的增長。新能源汽車產品高端化與廉價化同步發展的方向已初現端倪。
個人消費增長迅速
新的“啞鈴型”市場結構的產生，重要原因之一是新能源汽車個人消費的迅速增長。“啞鈴”兩端的主要用户基本都是私人消費者。
日前，在工信部舉行的溝通會上，工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生表示，2020年新能源汽車個人消費比例大幅提升至將近70%，而兩年前這一比例僅為20%。這説明消費者對新能源汽車的接受度越來越高，未來個人市場的增量將很大。
此外，根據車輛保險的上險數也可以看出，私人市場下半年呈現高速增長態勢，尤其是2020年11月份，私人純電動乘用車上險數同比增長超過3倍。
而隨着個人購買新能源汽車意願的增強，眾多非限購城市的購買比重大大增加，達到60%。這些市場驅動因素説明，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，未來個人市場的增量還很大。而且，我國新能源汽車車型分佈較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費市場的多元化需求。
在新能源汽車補貼政策的不斷推動下，以及在其他支持政策、產品多元化、消費者接受度不斷提升等因素的共同影響下，新能源車私人消費不斷提升，給新能源汽車市場帶來了更大的可持續性發展動力。
比亞迪汽車表示，政策對於新能源汽車市場的推動作用很大。2020年下半年，國家和地方政府出台多項扶持和刺激政策，包括各地增發新能源小客車指標等，有效提振了車企和消費者信心，拉動了私人消費市場增長。
另外，消費者選購新能源車的消費意識每年都在增強，2020年這方面的意識更加突出。很多原本對新能源汽車不太關注的消費者，在選購汽車時都開始將新能源車納入考慮範圍中。值得一提的是，眾多90後消費者對新能源汽車的接受度更高，而這種消費意識的提升，是新能源汽車發展的原生內在動力。
與此同時，新能源汽車產品更加多元化，產品品質不斷提升。不論是高端產品還是經濟小車，對於產品品質的要求成為企業的重要發展方向。以往“低質低價”的情況不再，低價但不低質，眾多價格較低的“小車”做得越來越精緻，在外觀、性能、安全性等方面均有大幅提升，牢牢吸引了消費者的目光。
此外，很多年輕人的消費理念不再是求大、求全，而是需求更加多元化。五菱宏光Mini EV用户的年齡結構數據顯示，20歲至30歲用户佔到了40%，30歲至40歲的用户佔到37%。
受疫情影響，人們對於個人出行方式更加重視，車輛消費需求增加，眾多經濟型新能源汽車滿足了人們日常出行需要，而且使用成本低、保養簡單等特點也符合眾多消費者的需求，各種充電設施的不斷完善也對私人新能源汽車市場發展起到了巨大推動作用。
市場將迎高速增長
對於2021年新能源汽車的發展，業界普遍存在比較樂觀的預計。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基預計，2021年將會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也預計，2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛，相較於2020年將有50萬輛的增量。其中，新能源乘用車銷量將在2020年基礎上增加45萬輛左右。
工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生表示，儘管受到新冠肺炎疫情、補貼退坡、油價下降等因素影響，但是2020年新能源汽車仍然展現出強大的可持續發展能力，整個產業發展進入了一個新階段。
同時，我國農村市場新能源汽車滲透率低於城市，並且在停車和充電方面有着特殊優勢，近幾年農村市場消費升級趨勢明顯。2020年，工信部、商務部和農業農村部共同開展了“新能源汽車下鄉”活動，2021年還將進一步推動新能源汽車下鄉，推動農村綠色出行和消費升級。
雖然多方預測的2021年新能源車銷量數據不盡相同，但是新能源車市場保持增長態勢已成為業界共識。葉盛基表示，近年來，我國新能源汽車產業鏈、供應鏈培育逐步成熟，消費者對新能源汽車的認識理解加深，相關企業通過創新研發提供了日益豐富和多元化的新能源汽車產品，使用環境也在不斷優化改進。
從供應端來看，最近幾年新能源汽車市場不斷湧現出“爆款”產品，尤其是在私人消費市場，消費者對新能源汽車產品的接受度越來越高。2020年前10月，私人消費市場新能源汽車銷量達50.5萬輛，較2019年同比增長34%。業內普遍認為，隨着政策推進、產品品質提升，以及使用環境不斷完善，2021年新能源汽車對私人市場將進一步取得突破。
在政策推進方面，隨着2021年至2035年的新能源汽車產業發展規劃的推出，計劃到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。同時，相關政策還部署了提高技術創新能力、構建新型產業生態、推動產業融合發展、完善基礎設施體系和深化開放合作5項戰略任務，重點部署了動力電池、新一代車用電機、網聯化與智能化等一批關鍵技術和產品，提升全產業鏈技術創新能力。
專家表示，上述因素都將給2021年乃至未來的新能源汽車發展提供動力。隨着國內新能源汽車市場的發展，傳統汽車企業、造車新勢力，以及眾多國外汽車巨頭都將中國市場作為其新能源汽車產品競爭的重點市場，隨着新老玩家的入局，新能源汽車各個細分市場都將被全面覆蓋，消費者將有更多購車選擇，市場也會愈加成熟。
“小而美”的五菱宏光如何成為“爆款”
五菱宏光MINI EV如何一上市就成為“爆款”，並在上市兩月後銷量超越特斯拉Model 3？不靠補貼靠什麼？靠市場！五菱宏光的答案很簡單。
脱離補貼也能有競爭力
2020年新能源汽車推廣補貼方案明確，純電動乘用車工況續駛里程在300公里以下的，國家不再給予補貼。五菱宏光MINI EV綜合工況續航里程只有120公里和170公里兩種，都不在補貼範圍內。
儘管沒有補貼，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以來，持續創造銷量紀錄。11月，全國銷量累計高達33094輛，連續三個月蟬聯國內新能源汽車銷售冠軍。按月均銷量計算，五菱宏光MINI EV在小型純電動乘用車市場的佔有率達到43%，遠高於2016年以來其他車型曾經達到的水平。
記者在上汽通用五菱總部調研瞭解到，五菱宏光MINI EV原本在青島的分公司生產，後因為市場火爆，在柳州總部增加了一條生產線，但仍處於供不應求的狀態。受制於電池等零部件供應量有限，目前五菱宏光MINI EV的產能為每個月3萬輛左右，但2020年“雙11”期間，上汽通用五菱訂單量為6萬輛，宏光MINI EV訂單就高達2萬輛。
“真正好的新能源汽車，一定是依靠市場，而不是依靠補貼。上汽通用五菱積極擁抱市場變化，緊跟用户真實需求，以‘自我造血’的產品，開闢了一條不依賴政策補貼的發展新路徑。”上汽通用五菱副總經理沈雲嘯説。
“上汽通用五菱的小型電動車業績説明，脱離補貼，新能源汽車也能有競爭力。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華説，相信三五年後，隨着電池成本和相關零部件成本的下降，對比傳統燃油車，新能源汽車能夠擁有價格優勢和競爭力。
發掘“第二輛車”巨大市場空間
上汽通用五菱為什麼獨闢蹊徑，選擇小型純電動車作為發展方向？
“我們進行了詳細的市場分析，發現在城市，汽車主要用於上下班通勤，車上往往僅有1人或2人，每天出行半徑約30公里左右。”上汽通用五菱汽車股份有限公司規劃與運營管理高級總監黃清敏説，“我們發現了‘第二輛車’的巨大市場空間。即家中有一輛傳統燃油車後，很多人希望能夠擁有好開、好停、費用低的第二輛車，用於工作日通勤出行。據此，我們發現了小型純電動車的巨大市場。”
五菱宏光MINI EV的所有設計，都是基於市場需求出發，也因此受到了市場的熱情歡迎。
車身設計方面，五菱宏光MINI EV小巧靈活，好開好停，傳統的一個停車位可停放兩輛該車型，穿街走巷輕鬆自如。
充電便利性方面，五菱宏光MINI EV可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電功率小於2kW，充電時長6小時至9小時。同時還配套了創新型充電插座，無需電網擴容，實現經濟便利化使用。
低廉的售價和低至每月幾十元的電費開支，讓五菱宏光MINI EV非常有吸引力。五菱宏光MINI EV指導價為2.88萬元至3.88萬元，免購置税，每百公里耗電量為8.8度，每公里花費僅為5分錢。同時，車輛保養及維護成本極低，年養護成本不足燃油車的10%……
截至目前，上汽通用五菱的新能源汽車已覆蓋全國31個省份、327個城市。五菱宏光MINI EV最受歡迎的城市是上海，2020年11月份銷售了近千台，依然“一車難求”，其次是駐馬店和海口，以及菏澤、鄭州、青島、洛陽等大中型城市。
調研發現，五菱宏光MINI EV的用户羣體整體偏年輕化，20至30歲佔比40%，30至40歲佔比37%，女性車主比例為60%。在上汽通用五菱的引導下，貼紙、內飾等個性化改裝成為一種時尚，藉助小紅書、抖音、快手等社交媒體平台，“五菱少女”已成為一種文化標籤。
“終於入手了人民的代步神車五菱宏光MINI EV。從8月份看到現在，越看越喜歡。小小的，好開，好停車。自己買了一些小裝飾，打扮打扮還是很‘卡哇伊’的。回頭率是真的高。走到哪裏都有人問。”一位剛剛購買了五菱宏光MINI EV的女性消費者説。
新能源汽車將向兩極發展
上汽通用五菱將自身定位為“全球小型新能源汽車領導者”，未來還將主攻小型新能源汽車市場。新增生產線、擴大產能，加強跨界合作、打造特色車型等等，都在計劃中。“我們仍將會堅持以用户需求為導向，推出更多滿足用户需求的小型新能源汽車，給用户帶來更多樣化和個性化的出行體驗。”黃清敏説。
“微型、經濟型車可以更好地滿足中低收入羣體的出行需求，三、四線城市和農村市場有非常強烈的需求。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，今後我國新能源汽車將向豪華車和經濟小型車兩極發展，而相較豪華車，微型、經濟型車市場空間更為廣闊，僅農村新能源汽車市場規模可達千億元。
“2020年新能源汽車的新動能已經體現，高端的特斯拉和小型電動車的五菱宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。這兩個細分市場的核心點，主要還是家庭第二輛車的電動化需求得到一定滿足，因此實現了高低兩端的發展。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹説。
上汽集團“奪冠”國內新能源汽車市場
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