雖然雷諾商用車已經歸屬於沃爾沃商用車旗下的子品牌，但是該企業在獨立研發方面，依然具有一定的主動權。因此一説到雷諾卡車，多數讀者對該品牌還是表示出極高的崇敬之心。
就在近日，提加商用車獲悉，雷諾即將在今年秋季發佈EVO升級版T系列車型，外觀、內飾的小改進，燃油效率再提升3%等等，都讓這款新升級的車型，非常值得期待。
雷諾在卡車創新方面的不斷探索
在解讀新車型之前還是要談下雷諾為歐洲卡車未來發展所作出的不懈努力。
早在1977年，雷諾就已經嘗試具備前衞設計理念的，平地板、平頭駕駛室的概念卡車，雖然從實驗到量產歷經13年時間，但其舒適性已經為當時歐洲卡車的創新發展提供可行參考。
雷諾 Optiful 1概念卡車
2009年，雷諾發佈的這款名為Optiful 1系列的概念卡車，在今天看來同樣具備前衞設計理念，特別是其突出的前臉已經與當時量產的第二代普雷米姆車型形成鮮明的對比。
2013年隨着馬格農車型的停產，雷諾藉機推出新一代T系列車型，鋒芒的外觀設計在7大歐卡品牌車型中，打出了自己獨特的風格。
雷諾Optiful LAB3概念卡車
2019年，雷諾在結合LAB1、LAB2系列車型之後，正式推出了最新一代的LAB 3車型，這款車型在諸多細節方面與量產的T系列車型形成強烈對比，突出的前臉造型相比第一代車型已經優化到極致，畢竟在降低風阻的同時也要考慮整備質量過高這一硬性因素。
雷諾Optiful LAB3概念卡車
全新的前臉設計改進了風阻效力，再結合側面的規則線條以及寬體擾流罩將整體風阻得到極致優化。想必看到這，讀者們會想到中國重汽剛發佈的全新高端重卡——黃河X7，突出前臉造型具備的節能優勢可見一斑。
從2019年開始，以奔馳、沃爾沃、曼恩為代表的歐系卡車品牌開始迎來中期換代，向來以創新發展的雷諾卡車在歐洲卡車新要求政策的驅使下，推出的這款全新概念版車型，正是為今年秋季即將發佈的EVO 升級版T系列車型，帶來了設計靈感。
與此同時，針對化石燃料存在的碳排放問題，以及電動車輛不能解決長距離運輸的硬性缺憾， 早在2019年初，歐盟已經決定將卡車駕駛室的長度最大增加90釐米，這有利於駕駛室的空氣動力學，安全性和舒適性的提升。從2020年9月1日起，歐洲卡車製造商就已經可將其駕駛室長度增加80至90釐米，想必這也為雷諾即將發佈的EVO 升級版T系列提供了一些便利條件。
EVO 升級版T系列都有哪些值得期待？
雷諾EVO升級版T系列車型中，雖然目前還沒有太多的信息透露，但是通過參考圖可以看出，雷諾之前在節能減排方面做出努力已經開始結果。新車前臉與LAB 3概念車型有着極高的相似度，駕駛室主體框架較2013款車型變化並不大。
雷諾即將發佈的EVO升級版T系列車型
大燈採用配備雙級透鏡光源，LED日間行車燈採用了突出的刀鋒型設計，再結合側面的擾流槽、寬體車門板將低風阻效力發揮到極致。副保險槓外殼同樣採用類似的造型設計，對比現款車型低風阻效果更顯著。
雷諾T系列車型
雷諾T系列車型專注於快速幹線公路運輸，提供高頂平地板、高頂凸地板兩款配置，兩款配置在外觀方面差別並不是特別明顯，主要體現在駕駛室主體高度的變化，這一點類似於老東家沃爾沃推出的2020款FM、FH系列車型。
雷諾T系列牽引車
即將發佈的EVO升級版T系列參考圖
高頂平地板駕駛室的外觀更顯霸氣，倒置的U型裝飾改為低調、內斂的黑色，兩側的高位裝飾板也採用了更佳突出的流線設計，從細節部件中優化這類高位駕駛室存在的高風阻劣勢問題。
現款T系列內飾
即將發佈的EVO升級版T系列內飾
結合現款與升級版車型內飾對比後不難發現，整體設計變化並不是特別明顯，例如儀表盤居中位置設有大尺寸液晶顯示屏，側面設有多功能液晶顯示屏、電子駐車制動以及空調出風口等等，都保持了原有造型設計。
方向盤具備多角度調節功能，這一設計解決了駕駛員長途行車駕駛姿勢固定產生的疲勞問題；中控台下方加裝了層疊式的儲物格，優化這一空間一直以來利用率不足的情況。
EVO升級版T系列車型除了在外觀方面有細節變化外，也在節能減排方面達到更高的要求，DTi 13/11系列發動機將從之前的歐六D升級到E階段，燃油效率對比現款車型提升3％，已經是一個非常顯著的進步。
當然，目前我們掌握的信息還非常的片面，關於這款新車，還有大量的配置信息沒有透露，在今年的秋季，雷諾EVO升級版T系列車型即將正式登場，屆時，提加小編將會帶來更多的實時消息給大家，讓我們一起期待它的到來吧 ！
文：BOVA330