這兩天胖哥幫客户淘了一輛大傢伙，2013年上牌的 寶馬X5，3.0T6缸發動機，當年新車落地過百萬。如今到手差不多20個W，車況屬於上等品，最讓胖哥驚訝的是，這是一輛不漏油的寶馬。
發動機採用的是N55直列6缸發動機。
2012年12月份出廠，2013年上户。
行駛了24萬公里，平均每年3萬多公里。
車子雖然跑了很多公里，但漏油的地方還真沒有。
氣門室蓋的位置很乾爽。
空調壓縮機是後換的，新換的壓縮機轉起來有輕微的異響聲。
增壓器位置。
油底傳感器的位置。
方向機位置。
這是一輛實表車，唯一的缺點就是公里數比較大。以胖哥的經驗，像寶馬奔馳這類豪華車，一年跑2萬公里就算少的了。假如讓胖哥去收這輛車的話，如果表顯公里在10萬以內，説真的胖哥還有點不敢下手。
更換變速箱油液：
因為這輛車已經跑了24萬公里，為了保守起見胖哥將採用了重力換法。
本次所更換的油液全部為ATF寶馬原車專用油，變速箱油胖哥一共訂了7瓶，其中有1瓶是給自己預留的。
拆下發動機和變速箱護板，我們可以看到變速箱位置很乾淨，沒有一點漏油痕跡。
擰開放油螺絲和加油螺絲。
油非常髒。
拆下變速箱油底殼，寶馬的油機殼裏面是有濾網的，所以一起需要更換。
濾網孔。
8AT變速箱，裸漏的是變速箱閥體，還有一排電磁閥。
換上新的油底殼，注意所有的自動變速箱，安裝時千萬不能抹膠，因為多餘的膠會擠壓到變速箱裏面，然後脱落堵塞閥體。
在發動機熄火狀態下，從加油口加至溢流為止，大約能加4升左右。
然後擰上螺絲啓動車輛，讓油底殼裏面的油進入液力變矩器和閥體裏面。
車輛在啓動狀態進行二次加油，加至溢流為止，約1.5升左右。
本次更換變速箱油，共加入約5.4升油。
更換剎車油：
剎車油也是寶馬專用的DOT4低粘度。
更換剎車油需要雙人配合，一個人負責在車裏踩剎車，另一個人負責排油。
先從後輪開始，每個輪子大約排0.3升左右，具體以排出的油液顏色為主。
在排的時候，剎車油壺需要一直保持有油，以免進入空氣。
胖哥總結：如果大家給公里數大的車更換變速箱油或者是變速箱換擋不平順的，一定要採用重力換法。循環機換油雖然很乾淨徹底，但相對來説風險也很大。胖哥記得在3年前給一輛05年的馬6用循環機換變速箱油，當時換完之後去試車，就發現變速箱換擋不平順，最後沒辦法到網上給客户買了一個變速箱閥才解決了。