姍姍來遲的大眾 MEB 純電平台的首款車型,ID.4 CROZZ 純電 SUV 正式上市,售價 19.99-27.99 萬元,3 款動力 5 款車型,續航里程 400km-550km。
價格不高,續航不短,模樣不醜,牌子大眾,所以,這款 " 名門新秀 " 究竟怎麼樣呢?
ID.4 CROZZ 給人的第一感覺:是輛大眾,卻又不那麼 " 大眾 "。除去剛完成平面化的新 VW 標誌,貫穿式日行燈帶、白眼圈大燈、上黑中銀 + 另一顏色的 3 拼車身、側面上短下長的車身比例,都能看出它同 2017 年大眾 ID. 概念車的 " 父子關係 ",依然是那麼大眾。
但 ID.4 CROZZ 身上的很多設計,卻也不那麼 " 大眾 ":既有突破大眾品牌的創新,又有不同於其他品牌的創意。通過燈帶將大燈相連的貫穿式日行燈在高爾夫 8 上已經完成了首次亮相,但這能夠點亮的 VW 標誌卻是國內首秀,今後將作為標誌性設計出現在 ID. 家族上。
無論是 IQ. Light 矩陣式前大燈,還是貫穿式後尾燈,都加入了動態效果。在解鎖時,前大燈會進行左右上下襬動,後尾燈的動態效果也不輸 " 燈廠 "。 當目光來到車側,雖然輪拱和下包圍處的黑塑料包裹在奮力吶喊:我是一輛野性的 SUV,嗷嗚 ...... 但車頂曲線和車身比例似乎又在説:我不是。 與傳統意義上 " 大吉普 " 的車身比例不同,ID.4 CROZZ 以車窗作為分割線,呈現出上短下長的比例,下身寬大健壯,上身纖細苗條,讓整車看上去既有 SUV 的氣勢,又有 SUV 羨慕不來的靈動。 尾燈雖然同樣運用了貫穿式設計,但卻是我認為外觀上最閃亮的存在。雖然整體觀感一般,但內部燈組卻別有洞天。紅色燈組排列層次分明、立體感強烈,巧妙的重疊排列表現出一種嚴密的科幻感和精緻感,2 種點亮動態效果更是讓人發出驚喜的叫聲:唉我去,可以啊! 無論是燈語,還是撞色,無論是全封閉的中網,還是會亮的 VW,ID.4 CROZZ 都在嘗試更加新潮、年輕,讓自己不那麼大眾。內飾同樣如此。
終於不再熟悉的雙液晶屏中控設計、被觸摸按鍵霸佔的方向盤、炫酷的門板和懸浮門把手、儀表盤右側的旋鈕換擋桿等等,新的,全是新的,新到讓你沒發現這是輛大眾。但當上手以後,巧妙的材質拼接、紮實的手感做工、周到的細節考量,卻都能讓你又聞到那熟悉的 VW 味道。 最讓我意外的是, 傳統的大眾將電子產品邏輯應用到了車內。調節座椅加熱的方式除了屏幕,還可以通過雙指同時點擊空調温度調節實現,像不像多指觸控?車機界面的信息窗口可以自由地進行替換,像不像 iPhone 的小組件?四車窗一鍵開啓的方式需要長按一個鍵至閃爍後進行操作,像不像長按 app 圖標跳出的 mini 菜單? 但使用感受是這款電子產品仍處於內測階段。配合 AR-HUD 的導航系統本來是個優勢,但無奈內置的導航無論是提醒的方式還是定位的精準,都比不上志玲姐姐的高德,在深圳多輔路的街道上,多次因為提醒不夠明顯而錯過輔路出。精緻美觀的車機系統配備了值得點讚的無線 Carplay,但連接成功率直讓我想摔手機(因窮作罷)。雙指觸控開啓的座椅加熱不是不靈敏,就是太靈敏,靈敏到我在車內 30 多度的車內打開了最強檔加熱都毫不知情。在底盤、操控、空間這種基本功底上,老牌車企自然駕輕就熟,五連桿後軸系統、運動底盤調教、前後 50:50 的理想配重,讓 ID.4 CROZZ 在緊急變道、繞樁等項目上穩如老狗。在道路上行駛,相較於一貫的德式 " 硬朗 ",底盤調教更偏舒適,小坑窪可以用舒服來形容。得益於 MEB 純電平台,ID.4 CROZZ 軸距達到了 2765mm,前後排的乘坐體感都可以用寬敞來形容。
" 怠速 " 行駛是一個槽點,當在倒車、調頭、進停車場等需要低速行駛的場景下,電動機輸出的扭矩略有欠缺,使得加速和剎車的腳感變得柔,甚至 " 肉 "。試駕過程中甚至出現在減速帶上起步時,輕踩油門卻會溜車的現象。在百公里加速已經被炒成重要賣點的當下,8.5 秒的百公里加速成績對於一輛純電車來説,只能説是平平。但是,這種平平卻最值得表揚和學習。因為對於一輛家用電動車來説,相比於加速和性能,舒適性才更重要。某些電動車過快的加速已經讓人們開始抗拒綠牌的網約車。相比將百公里加速當作噱頭貼在屁股上的某些品牌,ID.4 CROZZ 調低了電機輸出功率,將槓桿偏向了更實用的舒適和續航。
作為純電市場的後來者,ID.4 CROZZ 在空間、操控、質感和設計等傳統項目上秀出了祖傳的肌肉,但在智能化、電子化等技術方面仍然需要時間的磨礪。不過, 一輛純電續航 550km、20 萬出頭、空間寬敞的大眾 SUV,似乎沒有什麼理由不買它。