隨着新能源推廣的不斷深入，純電動網約車已經司空見慣。雖然不少車企也推出了網約版車型，但是這些車型基本與正常的市售版差別不大，僅僅是在配置和質保政策方面有所區分。
不過就在11月16日，滴滴發佈了首款定製版網約車——D1，該車由滴滴和比亞迪共同設計開發，針對網約車的出行場景進行高度定製，目前不對外銷售，也就是説有錢也買不到。那麼這款滴滴D1網約車有何不同？未來的應用前景如何？下面湃客和大家聊聊自己的看法。
相信不用湃客介紹，大家也能發現D1網約車的外觀造型與傳統的燃油車不太一樣。首先它的造型介於兩廂車和MPV之間、“薄荷綠”的車身配色很清新、簡潔幹練的線條和大面積的黑色材料讓它看起來有點小科幻。雖説外觀見仁見智，但是湃客相信D1網約車應該能收穫大部分人的好感。
單從側面就能看出，D1網約車的軸長比相比普通汽車要大不少，4390mm的車長與主流的A級兩廂車接近，但是2800mm的軸距卻比很多B級轎車還要長。再加上短車頭設計，D1網約車的內部乘坐空間不用擔心。湃客認為，這款車充分反映了純電動車型的優勢，擺脱了傳統內燃機、油箱、傳動軸等組件的束縛，車輛的軸距可以做得很長，而且也有利於電池組的平整排布。
單側電滑門是D1網約車的一大亮點，這種設計很少出現在這種尺寸的車型上。我們都知道，傳統的開門方式很容易誤傷到周邊的車輛，而且上下車也遠不如側滑門方便，特別是對於需要頻繁上下客的網約車來説更是如此。而單側電滑門的加入，可以看作是比亞迪和滴滴對於網約車的專屬定製。
內飾設計並不是網約車的考量因素，湃客在這裏不作點評，但是D1網約車的配置值得一提。首先它配備了AEB自動剎車輔助系統，這在網約車中並不常見。其次它還為第二排乘客提供了影音娛樂系統，提升了乘坐體驗。另外D1網約車的方向盤左側還專門設置了一個“滴滴”按鍵，司機師傅可以一鍵接單，避免了邊開車邊擺弄手機的危險行為。
而且在接單後，為了讓乘客更方便得發現自己所約的那台D1網約車，滴滴還會給乘客的手機界面下發一個專屬的彩虹顏色，而D1網約車也會在中控台上亮起對應顏色的指示燈，方便乘客在眾多的D1網約車中找到前來接自己的那台車，非常人性化。而且乘客還可以在D1網約車沒來之前遠程設置車內的空調温度，這點在傳統的網約車上很難實現。
純電動車做網約車，續航水平很關鍵。得益於比亞迪的技術支持，滴滴的D1網約車將採用磷酸鐵鋰電池組，搭載比亞迪生產的永磁同步電機，最大功率136馬力，NEDC下的純電續航里程可達418km。即使D1網約車採用一天工作16個小時（兩班倒）的使用頻率，按照城市平均時速20km/h的路況，418km的續航應該也夠用了。
首先，D1網約車的推出將給大家帶來煥然一新的出行體驗。相比目前紛繁複雜的網約車品牌和車型，D1簡約的設計對於提升網約車的形象會有正向幫助。另外單側電滑門、後排影音娛樂系統、遠程控制空調温度等貼心的功能可以大大改善乘客的使用體驗，鼓勵更多的用户選擇共享出行。正如滴滴CEO付強所説：讓大家都能真正做到“不買車，也能坐上更舒適的好車”。
而對於滴滴來説，D1網約車的盈利模式也很清晰。據悉D1網約車將採用出租的方式供司機使用，網約車司機只需要根據行駛的公里數進行繳費，而不需要購買整台網約車。相信憑藉着D1網約車純電動的優勢以及未來巨大的體量，它的運營成本可以被壓縮到很低的水平，而滴滴在車輛的里程租金上還能再“撈”一筆。相比目前自備車輛跑滴滴來説，滴滴無疑是更賺錢的。
換一個角度思考，滴滴司機前期無需再投入大量成本，只需按里程支付租金即可，而且也無需擔心車輛的充電和維護問題，似乎也是一個很划算的買賣。那麼現在問題來了，D1網約車對於滴滴和司機來説都是更划算的，而消費者還能獲得更好的出行體驗，為什麼會形成這種奇妙的三方共贏局面呢？我想這就是D1網約車的厲害之處吧。
如果再把眼光放得長遠一些，作為全新的純電動車型，D1網約車對於無人駕駛系統的兼容度相當高。未來技術成熟後，新的迭代版本加入滴滴自研的無人駕駛模塊，是不是就能實現更高層次的共享出行？到那時，不僅滴滴的運營成本能夠大大降低，同時消費者也能獲得更加智能便捷的共享出行服務，可以説滴滴在下一盤大棋，很大很大的那種。
好了，看完滴滴此次發佈的D1網約車，你有什麼看法呢？反正湃客首先想到的就是，比亞迪啥時候能出一個D1網約車的正常市售版，讓我們這些普通消費者也能買到類似產品力的車型。因為小尺寸、大空間、側滑門這些東西對於城市用户來説真的太香了。如果D1網約車可以買到，你會考慮買一輛嗎？
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