當前的汽車行業裏，各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則消失於市場，湧現出了很多優異的車型。“東瀛寶馬”阿特茲，頗受車主喜愛。“彎道王者”昂克賽拉，其未來的能力不可忽視。汽車製造業在革新，汽車購買力市場一樣在發生着變化，準確定位自己才是一輛車萬軍突圍的關鍵。正如寶馬3系和凱迪拉克CT5。
為了深入瞭解這款車，我們採訪了李先生，朋友的一輛寶馬3系已被他用了4個月，不久前再提了輛凱迪拉克CT5，現在開了2個月，總共4400公里，凱迪拉克CT5究竟有哪些優點？和寶馬3系的差距在什麼地方？且聽用車者為大家全面剖析！
先開寶馬3系
外表：這外觀等G20上市了也時。外觀套件，M標識，天使眼大燈，霍氏拐角，外表是我最滿意的，除了側臉好看，397輪轂，超帥的。
內飾的豪華感跟上一代比較也提升了許多。真皮座椅作為扳回一局，長軸好幾款都是仿皮，是鋼琴烤漆那幾塊易磨損，但他有檔次啊，氛圍燈也不做得亮一些，你瞅瞅人家大眾帕薩特大眾輝昂的。
空間夠用，略比大眾邁騰小一些，對家裏人來看還是夠了。後驅的原因後排中部凸起，坐4個人是最好的，第二排確實大，我第一排調的很後面仍然空間充足，但是置物空間太少了，有點操蛋，車內空間還不錯，車尾箱有點小啊。
在舒適性有極大提升。舒適度一般，特別是加油門之後發動機艙的聲音很大，路感很硬，小小的坑都能感覺到很大的抖動，且第二排增加頭枕，增加第二排家人的享受性。
動力方面是夠用的。寶馬的引擎配變速，基本上無敵，動力只能説一般了，畢竟是低功率，動力在市內開沒啥問題，為了省油。
寶馬的駕駛沒得説，一直是它的賣點。不是太懂車的跟前驅車開不出什麼區別，寶馬轉彎半徑小，指向準，方向盤略重，高速過彎道很從容，雖然絕對動力不強，但是後輪驅動的先天特色。
再開凱迪拉克CT5
車的外觀是比較的帥氣和深的我心，凱迪做得還是不錯得。顏值很漂亮，很喜歡的溜背設計，整體一條曲線下來，感覺棒，還有led大燈的閃電燈組系統，簡直不要太好看，特別是兇猛地獠牙，晚上看上去就和一猛獸一樣。
內飾一般吧，雖然看上去比較舒適。整體的做工也是相當精細的，一眼看上去都覺得是比較精緻的類型，通用公司的CUE體系，操作起來反應還算靈敏，天窗是兩塊分開的，這個設計很獨到。
空間一般般，感覺沒有很好地利用和實質空間。我身高185cm，坐最後排頂頭，中控台也有好幾處放東西的地方，無線充電、手套箱的空間都挺大的，尾箱放兩個小行李箱一個收納盒就放不下別的東西了。
這個是觸感上的舒適性。大部分時間我都是在城區駕駛，大五的隔音功效很不錯，整車舒適度偏向性能車，減震偏硬，過減速帶那老腰震得慌，無論開車還是坐車都不是很舒服，前面是腿部窄，感覺被夾着。
這款車動力我感覺算卓越吧。配有10速手動自集成變速箱，這方面堪稱良心之作，完美，2.0t，爽的一筆後驅動，realwheeldrive，沒得説，市內超車絕對很輕鬆，平時高速行駛穩定性也很好。
駕駛上我覺得CT5從這個等級裏面絕對是完美的。轉彎指向精準，方向盤沒覺得很重，駕駛起來很舒服，這點長時間開車很重要，他的避震器呢支撐力也相當到位，而且過期坑窪的時候也挺舒服的，運動型車，優秀的制動對駕駛起來還是有足夠的信心。
結語:
寶馬3系：外觀時尚前衞，符合年輕人的審美，相比上一代好看了不知道多少倍，寶馬三系手上操控沒的説，並道換道很順快。凱迪拉克CT5：在裏面心情非常舒適，體驗不到煩躁，凱迪拉克的動力確實做的比較到位。我給寶馬3系 85分，凱迪拉克CT5 96分，凱迪拉克CT5十分貼合我的用車需求，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。縱使寶馬3系也有很多強勢的地方，但凱迪拉克CT5更受我的追捧。我身邊有很多朋友、同事都考慮提這款車，我認為它確實是有檔次的好車，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，關鍵是能滿足自己的需求。用車至今，我想説二個字：不錯！那麼，預算30萬，寶馬3系與凱迪拉克CT5誰檔次高？車主説了實在話。大家都覺得怎麼樣呢？