圖為阿西勒特快
早期過程當中，很多國家都認為蘇聯解體後，美國佔據着世界霸主的位置，任何國家的實力都難以趕超。事實證明，美國的實力確實不俗，只可惜，到最後還是一手好牌打得稀巴爛。現在的中國，與美國相對比已經憑實力為自己爭取到了更多的話語權，在整個國際社會上也獲得了更多的掌聲以及肯定。甚至於很多事情表明，美國已經被中國甩了很大一截。
就比方説，基建中最主要的組成部分：高鐵。曾經那個創下諸多輝煌戰績並擁有里程最長、規模最大鐵路的美國，在那個時代的信奉天命昭昭的美國人的心目中，他們用超乎常人的速度修建了超過40萬公里的鐵路。憑藉鐵路運輸的便利，美國順勢搭上發展的東風並迅速地成為了世界第一工業強國。可是時代在變化、社會在發展。鐵路運輸已經漸漸展露出他的頹勢了，高鐵才是這個時代的弄潮兒。可是美國這個曾經的基建老大哥至今都沒有一條嚴格意義上的高鐵線路，僅剩的半條都是在老線路基礎上改造，時速僅為240公里的阿西勒特快。直到近期才後知後覺開始建造第一條高鐵。
圖為部分新聞源截圖
據美媒德州論壇報的消息稱，一直以來，美國的鐵路系統就存在着待完善的項目。但近期，美國的首條高鐵線路終於迎來了開工修建。據瞭解，美國鐵路管理局決定修建一條高鐵線路通往德克薩斯州，連接着休斯敦和達拉斯，使兩座城市交通更為便利，不過由於疫情關係，這條高鐵線路進展非常緩慢，預計這條高鐵線路將耗時6年，在2027年投入使用。
對於這條鐵路，美國人可以説是下了非常大的決心，不過這也並不令人意外，畢竟，這條鐵路的修建對於美國來説意義重大， 因為鐵路一旦建成，接下來將會為美國解決超過17000人的就業危機。不過，雖然得到政府支持，項目開展仍具有很大難度。美國民眾對高鐵認知度較低，而高鐵沿途需要徵收數百塊土地，這些農民並不願意配合政府人員工作，徵收土地的資金至少提高了三倍。
圖為和諧號
但更讓人失望的是，美國投入使用的高鐵列車時速僅有200公里，而我國目前的高鐵速度普遍高達350公里，一些車型甚至能跑出400公里的成績。雖然和諧號平時肯定是跑不了這麼快，但相較於全球來比，得個全球第一，不過分吧？
而且，今年我國更是就高鐵新技術邁出了關鍵的一步，6月份的時候，中交部表示，研發多時的高速磁浮列車終於獲得圓滿成功，驗車在試驗線路上成功運行。值得一提的是，高速磁懸浮列車相較於動車而言，擁有更加快捷的速度，甚至已經接近飛機飛行速度，但安全性卻一點都不差。據測試結果顯示，時速可以達到600公里每小時，不過，目前暫時難以應用到實際交通路線中，還需要進一步試驗和測試。
圖為美國紐約23號街道車站地鐵
這不經讓人好奇，為何作為世界第一工業強國的美國，在高鐵這一領域會如此落後呢？分析認為，美國之所以在高鐵領域進展如此滯後，主要還是美國走錯了路，一直以來，美國都致力於建設公路以及航空運輸，對於軌道運輸的建設幾乎處於放棄的狀態，在21世紀人口暴漲後，美國的公路跟航空運輸系統，甚至地鐵都早已不堪重負，美國只能建設軌道運輸系統，然而由於之前點錯了科技樹，城市交通系統已經飽和，美國根本發展不起來軌道運輸業，這也就造成了美國直至今天才修建第一條高鐵的局面。
然而，當前美國剛剛準備修建國內的首條高鐵，都還沒大規模動工。不曾想，我國卻就早已邁出了關鍵的一步，也難怪美專家會就此認清現實：這事美國真的比不了，需要向中國尋求幫助，不然就真追不上了。（劉祿）