開完雷克薩斯NX，再換上寶馬X1，感覺差距很明顯

在外觀的設計上，我一直認為我的雷克薩斯NX更有優勢，巨大的黑色紡錘樣式中網和兩側犀利的導流槽讓外觀的運動氛圍極為強烈，相比之下，寶馬X1則更為低調，傳承自家族的雙腎豎條格柵加上藍天白雲的車標，同樣有着較強的運動感，下方的包圍件利用橫向線條元素進行了分層處理，帶來了更強的層次感，總的來説寶馬X1並不張揚，更符合家用車的需求。

車側部分，我的雷克薩斯NX看上去短小精幹，車門處運用了許多凹凸的型面處理和線條搭配，類似刀劈斧砍般的設計讓其力量感較為突出，而寶馬X1則更為修長，一條斜向上傾斜的腰線營造出一種俯衝效果，同時與略帶下滑的車頂弧度形成了收緊效果，讓車尾更顯緊緻，同時更長的車身也代表着更寬敞的車內空間。

雷克薩斯NX在車尾的設計上使用了許多時下的流行元素，較窄的尾窗上方配有一個高位擾流板，下方的貫穿尾燈還採用了略微外凸的造型，讓其看上去更有立體感，而寶馬X1的設計與車頭一樣偏向家用，巨大的楔形尾燈有較強的氣勢，真實的雙出圓筒排氣加上銀色的擴散器樣式護板提升了運動感。

雷克薩斯NX作為豐田旗下的高端品牌，在內飾上也帶有一定的豐田元素，類似S型的線條將中控屏和擋把區域進行了優雅的分割和勾勒，紮實的做工和厚道的用料也體現出其豪華品牌的特點，寶馬X1則是明顯的德系風格，冰冷的工業風設計讓每一處細節都顯得一絲不苟，大量軟性材質加木紋飾板和鍍鉻裝飾的設計保證了基本的質感，少量達到實體按鍵也讓駕駛過程中的盲操作更為方便。

雷克薩斯NX的14英寸屏幕尺寸較大，車機整體的反應速度較快，同時配有豐富的車載功能，同時提供了CarPlay，基本滿足日常所需，寶馬X1則搭載了家族統一的iDrive系統，10.25英寸的懸浮式中控屏不僅支持GPS和常規多媒體功能外，還配有CarLife和CarPlay，依然能夠滿足日常所需，兩車在這個車內配置方面差異並不大。

從外觀的車身就能大致猜到雷克薩斯NX在車內空間上的劣勢，它有着4660*1865*1670mm的身形尺寸和2690mm的軸距，能帶給180cm的我一拳左右的腿部空間和四指的頭頂餘量，而寶馬X1則可提供兩拳多一點的腿部空間和四指頭頂餘量，同時後排還提供了柔軟的頭枕，使得乘坐舒適度表現更好。

儲物方面，雷克薩斯NX在前排配有獨立的杯架和手機槽，並在方向盤左側配有單獨的票據盒，較大的扶手箱容積也可放置一些隨身物品，而寶馬X1前排也有類似的設計，不過在扶手箱內部容積上略小。後備廂方面，兩車在不放倒第三排座椅時均能裝下20/24/28英寸三個拉桿箱，同時剩餘空間還可放置一些揹包行李等。

兩車有着截然不同的駕駛感受，雷克薩斯搭載了2.5L的自吸發動機，最大功率151kW（205Ps），最大扭矩241N·m，寶馬X1則搭載了一台2.0T發動機，最大功率141kW（192Ps），最大扭矩280N·m，均匹配8AT變速箱，雖然單從參數上看，兩車並沒有過大的差異，但實際開起來，雷克薩斯NX在動力的輸出上更為含蓄，甚至有時會給人偏肉的感覺，而寶馬X1則更為活躍，線性的油門讓動力的輸出更加直接，運動感也更強。

兩車均採用了麥弗遜加多連桿的懸架結構，不同的是朋友的寶馬X1提供了四驅系統，我的雷克薩斯NX的底盤帶來的行駛質感很高級，有着較強且不生硬的支撐，對於路面的細碎顛簸基本能過濾掉，而寶馬X1要注重一定的支撐性和運動感，在保持同樣厚重感的基礎上也能對細碎路面充分化解，但在遇上大顛簸時略微生硬。

寫在最後

作為日系和德系不同陣營的兩台車，在設計和性能表現上也有着一定的差異，相比之下，寶馬X1將運動基因全面地融入了各個方面，無論是外觀還是動力表現都是統一的調性，而我的雷克薩斯NX雖然外觀運動，但動力的輸出有時過於佛系，不知道你怎麼看這兩台車呢？