雙離合器變速箱：簡單地説，它由兩組離合器組成，兩個驅動分離軸承控制各自的離合器片。當一組離合器工作時，另一組離合器準備就緒。雙離合器基本上可以實現動力的無縫連接和更平穩的行駛。由於沒有液力變矩器，傳動過程中的動力損失很小，因此車輛的燃油經濟性大大提高。
雙離合器的缺點是其穩定性比at變速箱稍差，尤其是乾式雙離合器，此外還有低速和頻繁加減速的起伏。CVT變速箱雖然現在被日本汽車廣泛使用，但它是在歐洲的荷蘭發明的。
CVT發明後，奧迪、寶馬、菲亞特等汽車公司也進行了嘗試，但CVT基本上被歐洲汽車公司放棄，主要是因為CVT本身的一些尷尬。例如，CVT無法勝任高扭矩和大排量的車型，而奧迪和寶馬等歐洲品牌在雙離合器和at技術方面也有很好的調整水平，因此CVT在他們眼中有點膽小。
俗話説，“好馬配好鞍”，最好的千里馬也需要一個伯樂，而日本人是CVT變速器的伯樂。我們都知道日本人非常謹慎。特別是K-car在日本普及後，CVT更符合其在日本心中的定位，它具有排量小、經濟、省油、成本低、行駛平穩等特點。
與追求控制、動力和駕駛樂趣的歐洲人和美國人不同，日本人更省油、更平穩、更容易駕駛。日本人發現了好馬CVT後，憑藉日本人的卓越精神，CVT在日本汽車公司手中得到了發揮，其質量和性能得到了進一步提高。在世界各大汽車公司日益追求節能減排的前提下，CVT的特性再次被放大。
雙離合器的主要優點是節省燃油。對於日本汽車來説，CVT變速箱的主要特點也是省油。以大眾速成和本田思域為例，思域1.5T匹配CVT版本的油耗甚至低於速成1.4T匹配雙離合器版本。1.4T速騰MIIT的油耗為5.9l/100km，1.5T思域MIIT的燃油消耗為5.7l/100km。
與加速能力相比，0-100加速思域比1.4噸速騰快0.5秒。當然，思域的渦輪增壓發動機輸出功率更大。
從上面的比較中，我們可以看出，在燃油消耗方面，DSG沒有CVT的優勢，事實上，其加速能力也不一定有太多優勢。目前的CVT可以承受450 nm的扭矩，即使對於2.0噸渦輪增壓發動機來説也足夠了。2012年，斯巴魯森林人使用CVT匹配2.0T發動機，0-100加速時間達到6.8秒。
由於雙離合變速箱的特殊結構，在低速時特別容易絆倒，並且由於技術還不是很成熟，故障概率相對較大。眾所周知，日本製造的汽車，特別是豐田和本田，以其可靠性和耐用性而聞名。這是他們汽車製造的核心概念。他們對可靠性較弱的技術的應用非常謹慎。例如，經過這麼多年的金字招牌，他們安裝了一個雙離合器變速箱，併發生了意外故障。有很多問題。這不是在砸他們自己的招牌嗎？
日本汽車更喜歡使用CVT，因為他們的概念是製造汽車。有時他們會犧牲所謂的技術感來追求可靠性和穩定性，比如本田的地球夢發動機、豐田的tnga架構，甚至馬自達的創馳藍天技術，它們代表了日本汽車在技術變革中的持續改進和毅力。只有日本汽車才能將技術應用到極致，這是一種堅持，也是對技術的尊重和對潛力的無限探索。