試駕|天逸BEYOND要打造適合中國用户的法系車，實力幾何？

“中期改款的天逸BEYOND代表着品牌愈發尊重中國市場，在外觀、科技、乘坐體驗方面的中國本土化升級，希望消費者可以享受我們的產品。”東風雪鐵龍副總經理屈洪宇在接受貝殼財經記者採訪時如是説。

天逸BEYOND外觀 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

完成了中期改款的天逸BEYOND，對於雪鐵龍來説也是繼凡爾賽之後的又一重要車型。從外觀上看，車型的設計更加凌厲帥氣，整體風格更富智能化，在細節的設計上，也頗有一些巧思。但是從另一方面看，天逸BEYOND的中期改款，對於動力、整體設計等核心素質尚未做出迭代，競爭力方面也引來了用户的顧慮。

那麼，中期改款後的天逸BEYOND是否足夠有誠意，能夠贏得用户們的青睞？貝殼財經記者也對這款同樣被神龍汽車、東風雪鐵龍寄予厚望的車輛進行了深度試乘試駕體驗。

天逸BEYOND車型定位為緊湊級SUV，其外觀內飾採用了家族式的設計語言，但在本土化上做了很多細節調整。

天逸BEYOND外觀 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

中期改款的天逸BEYOND前臉LOGO更加立體，同時大燈組與前格柵通過拉長、扁平化的設計更顯凌厲。

車輛採用了米其林e·PRIMACY型號輪胎，尺寸為225/55/R18。其長、寬、高分別為4510/1860/1750毫米，軸距為2730毫米。車尾採用了分體式大燈，懸浮式車頂。

天逸BEYOND內飾 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

內飾方面，新車型應用了懸浮式10英寸中控屏，並採用了全新配色的座椅。智能配置上，車輛應用了百度車聯繫統、智能駕駛系統、語音交互系統等。值得一提的是，在高配車型上，天逸BEYOND搭載了ACANTARA翻毛皮的座椅，展現出較強的豪華感。

在車機方面，產品將導航技術升級，在液晶儀表盤上形成了AR導航，在駕駛的過程中為用户提供豐富的道路信息。同時，車輛還擁有合資品牌中較具競爭力的1920*720 分別率大屏、透明底盤、AI虛擬人語音交互系統等。

用户們甚至還可以在天逸BEYOND上看劇、享受手持麥克風唱歌的氛圍，這在合資品牌中是較難看到的。

屈洪宇介紹稱，天逸BEYOND設計團隊在車機系統上下了大功夫，技術底層由華為支持，應用層則由聯通支持。

但在貝殼財經記者的親身體驗中，產品的語音交互系統反應雖然及時且積極、支持連續對話，但後排精準性有一定提升空間，這或許與後排尚無語音分區識別功能有關。企業方面表示，產品後續也將繼續改進。

由於此次貝殼財經記者試駕的車型搭載了1.6T發動機，而非動力更加強勁的1.8T，其動力表現相比於一些搭載高排量發動機的產品雖然更加平順，但並不算非常強勁。

天逸BEYOND動態 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

但如果關注到產品的綜合素質，車輛的性價比還是有一定競爭力的。目前1.6T即360THP的價格僅為15.27萬元，作為最低配的產品，其提供的配置已十分豐富，包括LED智能大燈、18寸輪轂、主副駕電動座椅調節、遠程控車、定速巡航、倒車影像、15w無線快充等配置，結束了過去消費者關於法系車“頂配以下皆丐版”的討論。

天逸BEYOND發動機 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

動力參數上，此次試駕的360THP車型採用直列四缸、雙渦道渦輪增壓技術，發動機排量為1.6T，最大功率為129千瓦，最大扭矩為250牛·米；變速箱為愛信8AT手自一體變速箱，懸架方面則採用前麥弗遜式獨立懸架，後可變形橫樑式懸架。

扭力梁懸架調校是雪鐵龍一以貫之的家族化技術，雖然消費者們對於扭力梁的討論較為豐富，但在法系車上，其整體的濾振、側傾抑制都有不錯的表現。彎道則在SUV中屬於中規中矩的水平。相對優異的駕乘體驗或許也與其不惜成本採購的米其林輪胎有一定相關性。

天逸BEYOND輪胎 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

得益於靜音材料的使用，車內的隔音與靜謐性在80km/h-100km/h的車速條件下，都有不錯的表現。配合高品質音響，營造出了較為舒適的氛圍。

但天逸BEYOND畢竟還只是一款中期改款車型，雖然產品在外觀內飾等細節部分做了肉眼可見的升級，但其動力、整體的設計平台還沒有做出革命性的變化，消費者是否會“確認過眼神，遇到對的人”，仍需時間給我們答案。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 宋鈺婷

校對 王心