引導：
【丶平凡説車原創 三缸車】可能很多網友都比較牴觸三缸車，但是從實際的銷量來看，別克英朗和雪佛蘭科魯澤以及吉利繽越等車型，基本上每月銷量都能突破到一萬輛以上，足以看出，在國內購買三缸車的消費者還是比較多的，其實我們不難發現，近幾年，別克是最最早一批推出三缸車的車企。
也是“最早吃螃蟹的人”，別克對旗下的走量車型英朗，自從換裝了1.0T和1.3T三缸發動機後，最初在國內的出現了比較嚴重的下滑，但是隨着別克英朗的優惠力度逐漸加大，銷量才開始“回暖”，直到過去的4月份，英朗在國內銷出了30643輛，在轎車排行榜中排名第三。
從別克英朗在國內的銷量數據來看，答案已經很明顯了，三缸車並不是説不值得購買，而是你能否過得去心裏的那道坎，其實我們不難發現，在國內熱銷的三缸車，在價格上普遍相比同級比主流的車型，要具有一定的優勢，不僅是英朗還是科魯澤以及凌派都是如此。
而且它們都具有各自的優勢，我們就拿本田凌派作為例子，凌派自從換代以來，在外觀變得更加年輕運動，整車的尺寸相比老款有了大幅度增長，內飾也採用了最新家族式佈局，最關鍵的是，該車內飾空間利用率非常高，甚至能與現代名圖媲美。
而且在價格方面要比主流的軒逸和朗逸以及卡羅拉要低，從靜態方面來看，凌派就滿足了國內絕大部分消費者的購車需求，雖然搭載的是1.0T三缸發動機，動力輸出不是非常強勁，但是本田在國內的知名度和認可度非常高，加上有着“買車送發動機”的美稱。
換代後凌派在國內銷量高也是在情理之中，而且全新凌派在國內的銷量反而要比老款凌派的銷量更高，這其中最主要的原因為，老款凌派的價格比較高，相比競爭對手軒逸和朗逸沒有優勢，加上該車屬於國內的特供版車型，以及自身在同級別當中沒有非常突出的優勢。
我們再來討論三缸車值不值得購買，三缸車到底省不省油，三缸車抖動的厲不厲害等等，首先我們來聊三缸車到底省不省油的話題，從理論上來看，三缸車要比四缸車更省油，但這僅僅是發動機更省油，一輛車的油耗高度，並不僅僅是發動機來決定的。
變速箱和車身裝備質量以及駕駛環境等等，都有着很大的關係，通過網上的真實車主表示，別克英朗1.3T版車型的油耗，其實和日產軒逸1.6L版車型，差距非常小，僅僅只有零點幾升的差距，所以説，三缸車在燃油經濟性方面，其實和四缸車差距不是很大。
這就好比，同樣都是中型轎車，雅閣1.5T真的要比邁騰2.0T省油嗎？雖然在擁堵的誠實路況下，雅閣1.5T的確要比邁騰2.0T省油，但是在高速續航和高負荷的情況下，雅閣1.5T反而要比邁騰2.0T版車型更費油，所以説，同級別車型，並不是説排量越小就越省油，主要還是看用車環境。
其次就是三缸發動機到底抖不抖，答案很明顯，三缸發動機的抖動是天性，就算後期再怎麼改進，依然會抖，只是抖動幅度是大還是小，在試駕過這麼多款三缸車，個人覺得吉利旗下的三缸車，對抖動的抑制做的非常好，其實很多三缸車，在正常行駛過程當中是非常平順性，甚至比同級別四缸車還要平順。
只不過，在起步階段和高負荷階段，會有抖動的現象傳遞到駕駛艙，面對這樣的問題，如今有很多三缸車加上了48V輕混動系統，在車輛起步階段，依靠電動機來完成，從而抑制了起步抖動的情況，其中邁鋭寶XL 1.3T版車型為何抑制抖動，匹配了CVT變速箱。
這台CVT變速箱為何抑制抖動的現象，在模擬換擋的時候，跳過“會出現抖動情況的檔位”，這也是為什麼，邁鋭寶XL 1.3T不匹配6AT變速箱的主要原因之一，而且在網上我們可以查詢得到，最早一批購買英朗三缸車的車主，直到如今，幾乎沒有人反應，抖動的頻率增加和變的更加嚴重等等。
總結：
都説三缸車不值得買？為何別克英朗和雪佛蘭科魯澤月銷量破萬？其實如今在國內銷售的三缸車，相比幾十年前的三缸車有了明顯的提升，不僅僅發動機的技術方面，而且在抖動的抑制方面，相比以前都有着大幅度的提升，當然了，如果不能接受三缸車，個人建議選擇同級別和同價位區間的其它車型，避免買車以後，就開始後悔的情況。