今天是黃山馬會報道的日子，摩智小編也來到了現場。剛一到賓館門口，就看到QJMOTOR的廣告牌，面前赫然陳列了一輛追600。
賓館門口展示的是標配版追600，配備的是國產的剎車，馬會主會場貝納利展位上，則有一輛高配版的追600，早就有很多人圍着試駕追600。據現場安徽貝納利代理商表示，追600試駕反饋很好，新車還未上市，已經有很多人打來了定金。下面介紹下當下這款熱門的追600配置，和簡單的試駕體驗。（場地時間都很有限，只能簡短試駕，詳細測評請關注本號後續推文）
新車同樣是TFT液晶儀表，和20款黃龍600是相同的儀表，所不同的是正中間加入了一個USB充電接口，而20款黃龍600是不帶USB接口的，這一點好評。同時標配了無鑰匙啓動系統，這也是追600獨有的。
左右手把和按鍵與20款黃龍也是一模一樣，無ABS開關，帶雙閃、超車燈開關，以及背光功能。
前倒置減震，高配版前馬祖奇減震，後減震採用也是側置中央減震，後減震與20款黃龍相同位置。同時追600還有一箇中配版，具體配置如上圖。
排氣與黃龍600完全不同，採用的是側置單出排氣，初步試駕，感覺音浪總體與20款黃龍差別不大。後平叉同樣是鋁合金材質，造型與20款龍六所有不同，更小一點，也更輕量化。
前浮動雙碟，每碟對向四活塞卡鉗制動，後單碟對向雙活塞卡鉗制動。高配版採用的是BREMBO卡鉗，標配博世ABS。
發動機還是那顆四缸機，直列四缸16氣門水冷引擎，試駕動力感受與20款黃龍相當，參數應該沒有變化，最大馬力81.6匹（60kw/11000rpm）最大扭矩55N.m（8000rpm），國際六檔變速箱。
同樣追600的車架與龍六也是相同的，應該是資源共享，這樣可以大幅降低成本。
油箱側面打出SRK600的標誌，由於目前沒有官方參數，網傳油箱為15升。
我們的胖虎同學自然不甘人後，也簡單試駕了高配版的追600，也第一時間給讀者朋友分享他的試駕體驗。
更符合國人胃口的QJMOTOR追600，首先在坐高上的改變非常大，還記得在錢塘江邊測評的20款TNT600 i 我需要墊着兩個腳尖，挪車有些許吃力，但是這輛追600我完全可以雙腳掌着地。我感覺坐高在790mm左右，加上車身兩側的雞翅膀更精簡了，排氣也改成了底部隱藏式排氣，車身明顯減輕了不少，挪車的時候非常輕鬆，車重的減輕加上坐高降低對新手和女生非常友好。
其次令我印象最深的就是離合的手感非常輕，能夠做到跟目前的主流帶滑動離合的進口車一樣了，我還記得年初我對TNT600i的評價是：加了滑動離合手感確實輕了，但還不夠，跟其他不加滑動離合的車子一樣重。今天的會場也見到了老夥計TNT600i，離合器手感也跟追600一樣了，看來錢江確實認證聽取了大家的意見反饋，及時做出了整改。
取消了尾部的雙出排氣，上翹的短尾設計非常棒，重心也更集中靠下，全新的鋁合金平叉更加小巧，看起來也更短了，車子軸距可能較老款龍六要更短，操控更加靈活，腳踏位置較高，壓彎會有較大的傾倒極限，但是上半身的騎行姿勢就相對直立，非常舒適。我對20款TNT600i的操控評價就非常高，所以這款車在操控上完全沒有任何槽點，前後瑪吉斯高性能半熱熔輪胎，後輪胎寬180你叫我磨個膝蓋也完全沒有問題，但相較於20款TNT600i並沒有一個質的飛越，發動機表現也跟20款差不多，四缸發動機的平順是雙缸機永遠無法比擬的，前段發力比較柔和，典型的高轉機，轉速上來後的加速體感跟前半段是完全不同的，但發動機會非常線性的逐漸爆發出他的最大馬力，不會很突兀像突然踹了你一腳一樣。
我試駕的是高配版本，馬祖奇減震、Brembo卡鉗。後減明顯要舒適很多，之前試駕20款龍六的國產減震就一個字硬！梆硬梆硬！這輛追600明顯改善許多，並且前後減震都是阻尼可調的，後減震預載可調。前雙碟對向四活塞的Brenbio卡鉗，已經不再有後段咬不住的感覺了，剎車制動力從頭到尾都很線性。
這輛追600除了外形以外，最大的改變就是在人機交互以及騎行體驗方面，無鑰匙啓動、TFT儀表，以及剎車和減震的升級，這些在日常使用和騎行品質有很大的提升，好騎是對一輛車最好的評價！
不過最後還是要吐槽一下，在車身兩側雙腿夾持的地方，比較厚實並且是向外伸展，兩個腿往外撒開不利於夾緊車身。