文化、國情和用車環境的不同，造就了國內外不同的汽車文化，比如日本的K-car、歐洲的瓦罐以及美國的肌肉車，都各具特色。汽車文化雖然各不相同，但翻開上半年全球汽車銷量排行榜，我們發現了一些共性，那些“又長又大”的SUV在國內外似乎都很受歡迎，當然僅靠“長和大”是難以打動全球消費者的，那麼它們又有什麼過人之處？
作為2018年全球SUV銷量冠軍，奇駿的實力毋庸置疑。
目前在售的奇駿雖然處於第三代產品生命週期末端，但仍然能與同級很多剛完成換代的車型一較高低，並且在國內與全球銷量均擠進前十，説明消費者對其產品力和品牌的高度認可。
奇駿英文名為X-TRAIL,其中X代表4×4四驅系統,TRAIL引申為車轍崎嶇道路和越野路段，它融合了運動性與多功能性，外表陽剛，主要面向城市當中喜歡户外生活的年輕人。在2000年一經推出，就大受消費者歡迎。
2002年第一代奇駿以進口的形式引入國內，開始與國人結緣，但因為當時進口車許可證配額管理制度的限制，以及後來CR-V、RAV4的相繼國產，第一代奇駿在國內並沒有掀起多大的波瀾。
到了2008年，東風日產對第二代奇駿進行了國產，憑藉其優秀的機械品質和偏向越野的定位，2008年奇駿成為中國南北極科考獨家專用乘用車，以及第25次南極科考建站活動的後勤保障用車，這意味着奇駿成為了人類歷史上首次登陸南極的量產乘用車。雖然這一特別的殊榮鮮有人及，但過於陽剛的外表和偏越野的定位，消費者似乎並不埋單。
與當時擁有動感時尚外觀的CR-V、RAV4和途觀等熱門SUV相比，奇駿一直處於叫好不叫座的尷尬之中，月銷量基本徘徊在兩三千台左右。不過過硬的產品實力還是在不少國人心中種草。
到了2013年，第三代奇駿上市，在汲取了前兩代車型的經驗後，這一代車型在外觀上發生了翻天覆地的變化，外觀的線條不再一味追求硬朗，而是更加流暢，更加彰顯都市化的屬性。除此之外，豐富的配置也成為了這一代奇駿的賣點，併線輔助、車道偏離預警系統、360度全景影像、全景天窗、真皮座椅在中高配車型上均有配備，而頂配車型還配備了主動剎車、車道保持系統等。
蜕變的第三代奇駿終於迎來爆發，連續多年銷量進入國內SUV銷量榜TOP10，在2018更是奪得全球銷量冠軍。
空間大、油耗低、可靠性高、乘坐舒適、配置豐富，是很多車主選擇奇駿的原因。的確，在這個個小排量渦輪機當道的年代，仍在堅持用“大排量”自然吸氣發動機的車型少之又少，自吸機+CVT的配方，動力輸出的平順性絕對是家用的不二之選。而同級少有的7座版本，則為二孩家庭提供了更多的選擇。
目前，第四代奇駿已經在海外發布，預計今年秋季率先於北美上市，而國內預計年底亮相，並將在明年上市。新車採用全新的外觀和內飾設計，並且搭載新的ProPILOT Assist駕駛輔助系統，產品競爭力將進一步增強，所以未來的表現更值得期待。
2010年，上汽大眾將途觀引進國內進行國產，途觀也成為了第一款國產德系SUV。但當時的途觀並非原汁原味，因為考慮到國人的用車習慣，所以上汽大眾對海外版的途觀進行了加長、加大，軸距達到了2684mm，比海外版增加了80mm。
從後來的市場反饋來看，加大的途觀無疑是成功的，在很長一段時間穩坐合資SUV冠軍寶座，甚至在哈弗H6還未出世前，曾一度稱霸整個國內SUV市場。
或許是看到了途觀的成功，以及老途觀在2016年的增長乏力，被昂科威的超越，所以上汽大眾在2017年幾乎全球同步引入了全新一代途觀，當然慣例對其進行了加大、加長。而為了讓消費者更直觀地感受到新車的“大”，廠家給途觀取了個全新的名字“途觀L”。
當然，途觀L帶來的變化不僅僅是車身尺寸的全面加大，而且平台也從老款的PQ35升級到全新的MQB，行駛質感有了不小的提升。另外全新的家族化設計，讓途觀L看上去更加粗獷，有了幾分美式車的味道，看上去更加硬朗而有安全感，對於很多家用車的消費者來説，這點很重要。
可以看出途觀L的升級是全方位的，但市場的競爭也是殘酷的，在途觀L面市後，其與老途觀組成的途觀系列陣營，還能勉強維持合資SUV第一的銷量。但後來隨着老途觀的隱退，面對激烈的市場競爭，途觀L顯然獨木難支，今年上半年已經先後被RAV-4和CR-V超越，而更令途觀L感到不安的是，來自一汽大眾的姊妹車型途嶽也虎視眈眈，按照目前的走勢來看，在今年年末探嶽可能取代途觀L，成為國內最暢銷的大眾SUV。
途觀L在國內SUV市場的地位雖然不如從前，而且隨着途昂、途嶽等後起之秀的崛起，途觀L也不需要再承擔太大的重擔。但多年來途觀還是積累了大量的用户基礎，並且憑藉良好的口碑，充足的動力和空大的空間，仍然吸引着不少消費者，而在全球，途觀仍然是TOP3的常客。
本田CR-V無疑是SUV市場的常青樹，在今年整體行業不景氣的大環境下，CR-V無論在國內還是國外夠表現突出，全球銷量第二，國內合資SUV第一。
CR-V可謂國內城市SUV鼻祖，早在2004年，東風本田就在國內投放了當時已經在海外聲名遠揚的第二代CR-V，比RAV4（2005年）、奇駿（2008年）、途觀（2010年）等主流合資SUV都要早。
動力足、空間大、省油、可靠性好，兼顧轎車舒適性的同時還具備了不錯的通過性，CR-V很快在國內汽車市場站穩了腳跟，並且掀起國內城市SUV熱潮。時至今日，CR-V已經贏得了200多萬用户的信賴，而今年上市更是超越途觀L，成為最暢銷的合資SUV。
而面對愈發年輕化的汽車市場，CR-V在今年7月推出了中期改款車型，更加時尚動感的外觀，迎合了年輕消費者的需求，另外內飾和配置的進一步優化則增強了產品競爭力。可以看出，新的車型將為CR-V注入更多活力，其在SUV市場的地位也將得到進一步鞏固。
如果CR-V是國內城市SUV鼻祖，那麼RAV4就是全球城市SUV鼻祖了。RAV4名字來自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive"，意為“四輪驅動的休閒運動車”，在上個世紀80年代，那個還沒有城市SUV概念的年代，思想超前的豐田似乎一開始就把這款車定位為城市SUV，既擁有越野車般的通過性，又有着轎車般的省油、操控和舒適，抱着這一想法，RAV4概念車在1989年的東京車展亮相。
1994年，用花冠的平台和凱美瑞的發動機，匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱，第一代RAV4就此誕生，豐田也沒想到，這台“東拼西湊”的RAV4在日本首月就取得1.7萬的銷量，良好的市場反饋預示着豐田這步棋走對了。後來，豐田把RAV4帶到北美、歐洲等地區，均取得了不錯銷量。
繼第一代車型的成功後，豐田在2000年推出了第二代RAV4，雖然當時出現了很多競爭對手，但此時的RAV已經吃透了城市SUV的精髓，所以銷量更進一步。在2005年，一汽豐田引入了第二代RAV4，而後來第三代揹着“小書包”的RAV4更是在國內創造了銷售奇蹟。
時至今日，RAV4已經進化到第五代，一代又一代的升級，讓RAV4產品競爭力不斷增強，雖然競爭對手也在變強，但多年積累的用户口碑和可靠、省油、舒適、空間大的產品優勢，讓其一直是城市SUV的標杆級車型，無論全球銷量還是國內銷量，都常年佔據前列。
不同用車環境和國情造就不同的汽車文化，處在不同汽車文化的消費者，對汽車都有不同的認知和需求，但對於“又長又大”的SUV，國內外消費者似乎都是一致的喜歡。當然要想在競爭激烈的SUV市場基業常青，除了“又長又大”的空間外，更需要良好的口碑積累、可靠的產品質量、不錯的燃油經濟性以及與時俱進的設計理念和科技配置。