01
削減成本 本田計劃在日本市場停產思域
近日有外媒報道稱，本田為削減成本，計劃將日本市場在售的思域、鋒範和傑德全面停產。
據悉傑德將於今年8月份正式停產，而思域和鋒範也將在同一時間停止銷售，在售的本田思域Type-R車型則不受停產影響。知情人士透露，本田此次停產計劃與公司削減成本有關。到2025年，本田計劃將生產成本削減10%，並將全球車型數量減少到目前的三分之一。此次停產僅針對日本市場，中國與北美市場的轎車車型都十分火爆，並不會有停產計劃。
軲轆哥小評：各大車企都在彙集現金流以確保自身能在影響力巨大的疫情下生存下來，削減生產成本則是最直接的辦法。更有學者發表研究稱，日本轎車市場開始逐漸衰落。與暢銷的SUV市場相比，轎車的銷量近期始終較為低迷，停產似乎也是無奈之舉。
02
廣汽蔚來首家體驗中心即將開業
6月20日，廣汽蔚來全球首家品牌體驗中心——HYCAN PARK將在上海北外灘正式開業。該品牌體驗中心佔地750㎡，擁有品牌形象展示、產品展示及體驗等功能，還將為車主互動提供線下場所。
HYCAN PARK的開業將進一步完善汽車新零售PAC渠道，即“互聯網S2B2C商業模式與汽車營銷”相融合的營銷方式。相對傳統4S店模式而言，廣汽蔚來預計能減少50%以上的渠道投入。與蔚來自家Nio House的運營模式相同，未來HYCAN PARK還將與多個城市的合夥人和異業夥伴等進行合作。
軲轆哥小評：不久前廣汽蔚來的合資品牌車型HYCAN 007已正式上市，HYCAN PARK的開業可進一步推廣和發展合創品牌。新勢力造車企業和傳統車企的合作一般分為代工或合資兩種模式，而廣汽和蔚來劍走偏鋒，選擇以“合創”模式共同發展，各取所需，資源共享。相信此種模式能給國內新勢力造車企業提供更多的參考，給予它們更大的生存和發展空間。
03
還要再等等！國產大眾1.5T發動機將延遲裝車
一汽-大眾國產的第八代高爾夫已在佛山工廠下線，但據知情人士透露，國產第八代高爾夫極有可能會沿用現有動力總成，即1.2T或1.4T發動機。
此前一汽大眾國產的EA211 EVO 1.5T發動機已在成都工廠量產，但受疫情影響，發動機產能無法跟上，所以不會搭載在即將發佈的國產第八代高爾夫身上。可以預知的是，國產第八代高爾夫中期改款時，這款1.5T發動機極有可能會裝載在它身上。軲轆哥預測一汽-大眾國產的第八代未來將會推出高爾夫、高爾夫GTI和高爾夫GTE三種車型，並有望搭載48V輕混系統。
軲轆哥小評：這台1.5T發動機被譽為新一代的“大眾神機”，它的誕生主要用於替代國內的1.4T EA211發動機。比起上一代EA211，它的性能更強，油耗還更低，最大扭矩平台寬度達到驚人的3200轉。如果這款發動機的可靠性和耐用性都有所保障，相信未來第八代高爾夫能再次進入消費者的購車理想榜單中。
04
6年共生產20500輛 寶馬i8正式停產
近日，寶馬德國萊比錫工廠，隨着寶馬i8的最後一輛車型緩緩駛下生產線，寶馬i8車型正式停產。
寶馬i8生產了6年共20500輛，最後的18輛車型採用了高度定製的形式生產，具有個性化的顏色和裝飾。寶馬萊比錫工廠經理表示，寶馬i8是萊比錫不可或缺的一部分，它是寶馬集團和我們工廠的品牌大使。據悉，i8的後繼車型將基於Vision M Next Concept概念車打造，最快在2023年發佈，其將採用動力性能更加強大的插電式混合動力系統，功率可能高達600馬力，與現款寶馬X6 M的4.4T V8發動機相當。
軲轆哥小評：寶馬i8於2014年首次亮相，是寶馬集團的第一款插電式混合動力車型。它被寶馬官方定義為“全球最成功的插電式混合動力跑車”，它的誕生也為如今寶馬廣泛使用的插混系統奠定了良好的基礎，重要性不言而喻。越來越多超跑廠商陸續在旗下車型上搭載插混系統，寶馬i8的市場競爭力也稍顯落伍。面對高昂的製造成本，停產或許是它最好的歸宿。