本文轉自【中國汽車報網】；
近日，加利福尼亞州（以下簡稱“加州”）批准了一項開創性的法案，要求汽車製造商從2024年開始銷售零排放車輛，以擺脱運輸業對柴油燃料的依賴，該政策已由加州空氣資源委員會(CARB)一致通過。
2045年實現重型車零排放
加州州長加文·紐瑟姆（Gavin Newsom）在一份聲明中説：“加州再次走在了其他州的前面，這將使我們的空氣更加潔淨。”
加州的新排放法案顯示，這項適用於中型和大型卡車的強制要求將於2024年開始實施，最初要求零排放汽車(ZEV)佔比按等級分別達到5%-9%；到2030年這一比例要提高到30%-50%。到2035年將使大約30萬輛零排放卡車上路；到2045年，“在可行的情況下”，所有車輛都應該是零排放電動車。 相關人士表示，這項指令只適用於中型和大型卡車，但不適用於輕型卡車，輕型卡車有單獨的零排放規定。
據瞭解，CARB計劃在2021年初制定一項單獨的規定，要求大型車隊購買電動商用車。
可以看到，加州新法案正在從製造商與使用環節兩個方向共同推進零排放發展進程，其強硬的態度也讓人們看到了加州在清潔卡車行動上做出的努力。長期以來，加州一直都是以清潔能源和氣候保護為重點的政策和法規的主要支持者，更是提前四年實現了聯邦排放目標。
實際上，美國對新能源汽車的發展一直比較曖昧，特別是特朗普政府曾多次推翻之前的排放政令要求。美國環保局曾在2013年批准加州制定比聯邦政府更嚴格的排放標準，以應對該地區嚴重的污染問題。隨後，美國另外13個州和華盛頓特區也紛紛選擇採用了加州的排放標準。但在去年9月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和環保局又宣佈對高燃油標準的打壓舉措，禁止各州尤其是加州發佈自己的燃油標準。這一舉措得到傳統車企的支持，但卻招致多個州各界人士的反對。
今年3月，特朗普政府發佈了新的汽車排放標準，要求到2026年以前，將汽車的燃油效率由奧巴馬政府時期規定的每年提高5%降至每年提高1.5%。特朗普政府開倒車的行為也進一步加劇了加州政府與聯邦政府的矛盾。
激進加州 禁柴令能否順利實現？
在加州發佈最新的商用車禁柴令後，人們對這項法令褒貶不一。EPA在去年9月份表示，加州對輕型ZEV的強制性規定已被聯邦法律所禁止。而美國23個州已經提起訴訟，試圖推翻這一裁決。對於加州的這次新法令，EPA拒絕發表評論。
該項法令是紐約州關於空氣污染非常重要的法令之一，更已得到了加州環保組織、健康組織、和貧困落後及有色人種社區組織的支持。支持者認為這一行動將減少氣候變暖，是改善靠近繁忙公路走廊和港口的低收入社區公共健康的重要一步，這是因為在美國卡車聚集的地方往往是低收入居民居住區。
美國汽車與設備製造商協會(MEMA)表示，該規定將有助於刺激重型ZEV市場，但警告稱，未來很可能需要下調這些目標。
據悉，在加州，重型卡車是形成煙霧的氮氧化物(NOx)的最大污染源。事實上，包括初創公司Rivian、特斯拉、卡車界的特斯拉——Nikola和通用汽車在內的越來越多的傳統車企及初創公司都在努力引進零排放卡車。
今年3月，有消息稱，福特正在為美國和加拿大市場生產其廣受歡迎的運輸貨車的全電動版，並計劃於2021年發佈。福特將這輛貨車描述為“智能且互聯”，將配備福特的駕駛員輔助技術，能夠為車隊運營商提供基於雲的服務。
此外，電動汽車初創公司Rivian也將在未來幾年為亞馬遜生產10萬輛電動貨車。
可以看到，電動化是絕對的大趨勢，即使不是法律倒逼，汽車生產商也在積極佈局未來，發展零排放汽車。