買後必改的車，豐田86改裝案例合集

Auto Craft Evolution(ACE+)是一家來自日本本土的改裝店家，而ACE+的拿手好戲應該算是馬自達RX車系。不過隨着豐田86身兼日系性能車的大旗迅速躥紅後，在全世界範圍內颳起一股86風潮，所以身為日本本土的改裝店家ACE+怎能放過這樣一台炙手可熱的新星呢。

在ACE+改裝的豐田86整體改裝傾向於操控性能的提升，至於動力並沒有過多的改裝。事實上，並不是因為豐田86的操控有多不濟，才將更多的心思放在操控上，恰恰相反，86天生就是運動員的底子，是近年難得一遇的追求極端操控性能的日系運動車型之一。只是作為一台量產車，豐田86有着太多的妥協，生產成本、生產效率、舒適性等，天賦被封印了起來。再説，操控性能等於一輛車綜合性能的基本功，操控先行的改裝思路永遠不會有錯。ACE+確定瞭如何入手提升操控性能:車身強化、強化懸掛杆件、強化懸架的襯套及軸承、高性能避震套裝。最終在鈴鹿賽道創造了單圈成績2:30。一輛200匹出頭的改裝車造出這個圈速是什麼概念?筆者上網翻閲了一下鈴鹿賽道的單圈排名:較為接近的是原廠保時捷911GT2(993)，430匹，2:29;榜單上世界級操控水準的日本車，本田NSX-R(NA1)，280匹，2:34。

圖:86的空力套件。

圖:ACE+針對86研發的車身強化套件。

圖:以補強塊加工原廠懸掛杆件，是不少御用改裝品牌的常用手法，例如Nismo製作的GTR R34 Z-Tune，就安裝有類似的後下擺臂。

圖:Aragosta代工的ACE+設定避震器，前避震採用倒叉避震筒。

圖:41:8的加大終傳比，使得每一個檔位的輪上扭矩更加兇猛，更綿密的各檔位速度區間也更適合鈴鹿這種中高低速彎角皆有的賽道。

圖:ACE+針對86開發的全段排氣。

圖:三聯儀表。

編輯點評:相比於動力至上的改裝方案，由ACE+改裝的86讓我們真正能夠認識到車輛操控性同樣可以獲得不一樣的駕駛感受，而鈴鹿賽道創造了單圈成績2:30的成績就是最好的證明。

GReddy作為日本著名的改裝配件生產商之一，出品的眾多產品都受到了改裝車迷的歡迎。不過隨着86風靡全球，GReddy同樣為其開發了全新的空力套件，而這款空力套件不管從造型上還是空氣動力學方面處理的都相當到位，各位千萬不要錯過哦。

圖:GReddy空氣套件的效果圖，讓86的回頭率增加。

圖:風鏟其實是前部擾流器，起到阻擋氣流進入車底作用。

圖:此圖告訴我們，尾翼支架的安裝形狀也是能和戰鬥機聯繫起來的。輪圈Offset值與寬體也很和諧。好不好看，自己説的算。

套件裏包括:風鏟、後擾流板各一件，前、後外擴翼子板各一對、側裙兩件和尾翼套裝件。

編輯點評:由日本名廠GReddy出品的空力套件在設計以及細節處理方面有着大廠瘋範，而更寬的外擴翼子板才是空力套件最為精彩的部分，為那些好動份子預留了更大的改裝空間，你還在等什麼。

Tommy Kaira同樣是一家來自日本著名的改裝商。他們的改裝作品更多的專注於外觀、內飾、運動避震、制動、排氣聲浪這些方面，秉承改裝以人為本的理念，追求美觀實用的改裝工藝。豐田86自然不能放過。

圖:Tommy Kaira改裝的豐田86黑白雙煞廠車。

圖:相比豐田86原廠外觀Tommy Kaira推出的豐田86空力套件更為張揚和犀利。

圖:經過全新設計的前臉造型讓小編有一種未來戰車的感覺，氣場相當強大。

圖:套件中的尾翼能夠有效提高車輛在高速行駛中的下壓力，增加車輛穩定性。

圖:非常強烈的日式VIP範兒。

圖:如果説前面的氣場強大後面的氣場同樣不能示弱，四出排氣與眾多的散熱格柵設計表明我不是好惹的。

編輯點評:對於改裝異常發達的日本，更換空力套件是完全可以上路行駛以及通過年檢的，這樣的好政策讓國內的改裝車友情何以堪。而Tommy Kaira針對豐田86推出的空力套件，不論從造型設計、合位度以及細節處理上都可謂是上乘之作，這樣的作品值得我們學習、借鑑。

WALD一直走奢華路線改裝為主，並且改裝車型多為大型豪華車為主，而豐田86卻是個例外。因為如今的改裝界並沒有多少車型受到改裝車友的青睞，而86的出現讓大家看到了希望。所以WALD為豐田86開發改裝配件並不難理解了。

而這套空力套件依然能夠看到WALD固有的VIP風格，不過通過仔細觀察發現WALD賦予了86更多的凌厲、硬朗的個性。全新的空力套件採用了寬體設計，後包圍的處理要比前包圍誇張許多，類LFA的梯形四出排氣、誇張的下擾流、巨大的鴨尾翼，突兀程度一定都不亞於搭載GT-Wing的漂移車。

編輯點評:就連一直走奢華路線改裝為主的WALD都為豐田86開發空力套件，小編只想説一句，豐田86你太火了。

作為豐田86的北美版本Scion FR-S同樣受到了市場的追捧，而一輛來自美國加州南部的FR-S，這裏可是美國改裝界的大本營之一，那麼我們就來看看這輛FR-S有什麼特殊之處吧。

這輛車在外觀方面採用了較為特殊的寬體空力套件，圍繞輪拱邊緣向外拋出，且線條硬朗富有美感。動力方面HKS的GTS7040L機械增壓套件被安放進引擎艙內，輪上動力輸出提升至205ps，25.58kgm，而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現，不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異，不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。

圖:戰鬥氣息濃郁的外觀。

圖:HKS機械增壓套件。

圖:FA20原廠與安裝HKS GTS 7040L動力輸出對比。

圖:Porject μ前六後二活塞制動系統，能合理地分配製動力。

編輯點評:作為一台非日本本土改裝案例，全新設計的空力套件能夠有一種駕駛的慾望，相當吸引眼球，而動力、行走方面則是採用日本HKS等品牌的成熟產品，線性的動力輸出與紮實的操控結合才能夠獲得更好的表現。

最後讓我們來看看美國Scion FR-S改裝車層出不窮，沉寂許久的日系性能車終於被喚醒了，大家對日系改裝車的熱情似乎並沒有因為時間的消磨而減淡，反而更加瘋狂與亢奮。

圖:KW 賽車版避震配以光頭胎，不用説都知道是幹什麼用的。

圖:美國的HOTCHKIS，之前都在改肌肉車，最近因為市場需要，也推出了周全的FR-S套件。

編輯點評:在北美市場中的FR-S(豐田86)受到了眾多改裝廠家與車友的追捧，這不僅僅是一台車的火爆，更是一個市場的火爆，這就是86熱!