人物簡介：
王渝培，男，48歲，漢族，中共黨員，研究生學歷，高級工程師，陸海新通道運營有限公司董事長。
王渝培是西部陸海新通道建設的優秀代表，為重慶及西南地區打造內陸開放高地作出了突出貢獻。
2017年以來，他推動“西部陸海新通道”建設，牽頭開通陸海新通道鐵海聯運班列。截至目前，陸海新通道鐵海聯運班列已開行2157列，覆蓋全球93個國家238個港口。
人物語錄：
風雨三年的崢嶸歲月，光陰三載的春華秋實。三年的成長曆程已成過去，未來的路需要我們用更加踏實的態度、紮實的本領和頑強的品質一步一個腳印地去探索。
“要致富，先修路。”這是老一輩留下的至理名言。
但對於不臨海沿邊的西部地區來説，如何才能修建一條最便捷的出海道路？
三年多前，“渝桂新”（欽州-重慶）首趟去程及回程班列完成測試，一條西部出海的大通道得以打通，這也成為西部陸海新通道的雛形。
如今，西部陸海新通道成為了國家戰略，形成了西部12省區市和海南、廣東湛江“13+1”合作共建機制。從此，西部站上開放前沿。
在這幾年時間裏，陸海新通道運營有限公司（原中新南向通道（重慶）物流發展有限公司）董事長王渝培，見證了西部陸海新通道從無到有、由通到暢，也見證了重慶的對外開放。
從無到有 跑出內陸開放“加速度”
今年3月10日上午10點，一列滿載50個鐵路專用集裝箱的班列從重慶團結村車站出發，將原產青海省的1350噸優質純鹼運抵廣西欽州港後出海，從而實現“青海—重慶—廣西—曼谷”的全程直達。
這是新冠肺炎疫情發生以來，青海西州大柴旦開行的首列班列。
“過去西部內陸城市的貨物要出海，要先將貨物運到連雲港、寧波等地裝船再出口，得益於‘西部陸海新通道’的國際聯運，西部地區擁有了最便捷的出海通道。”王渝培説。
重慶與廣西等地攜手共建開放通道，時間還要回到2016年8月。
王渝培説，早在上世紀90年代，西部各省區市就一直在探索，如何跨越地理障礙，打造一條最便捷的出海通道。那時，長江黃金水道成為重慶通江達海的選擇。然而隨着時間的推移，單靠長江水運已經不能滿足重慶開放的進程。
“國際貿易80%都是海洋運輸，找到最經濟、最便捷的與海洋運輸接軌的通道，才能讓更多國際貿易向重慶乃至西部聚集。”王渝培説，當時重慶主要探討的出海通道有三條，分別是上海、深圳以及廣西北部灣。其中，重慶到北部灣約1200公里，是距離最近的。
“重慶與廣西有地理上的優勢，更有內在合作的需求。”王渝培説，重慶地處內陸，要發展海洋經濟，就需要找到最近的出海口；而廣西作為出海口，也需要內陸作為經濟腹地。“兩地的合作，以重慶作為大後方，輻射西部內陸，聚集要素向海發展，這非常符合雙方的開放發展需求。”
2016年8月，重慶和廣西兩地企業簽署戰略合作協議，共同推動“渝桂新”鐵海聯運班列的開行。幾個月後的2017年4月和5月，“渝桂新”雙向的鐵海聯運班列測試首發。
“短短三年時間，不僅西部地區出海的鐵海聯運班列實現了常態化開行，世界各地的貨物也通過陸海新通道進入中國西部，乃至全國。”王渝培説，西部陸海新通道從無到有，從通到暢，跑道越來越寬，速度越來越快，跑出了內陸開放的“加速度”。
陸海新通道“朋友圈”不斷擴大
在王渝培眼裏，西部陸海新通道的發展，最直接的感受就是“朋友圈擴大了”。
王渝培説，2017年7月，公司剛成立叫做渝桂新（重慶）多式聯運有限公司，是重慶、廣西兩地四家公司共同組建。
2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，西部陸海新通道上升為國家戰略。而後，在重慶和廣西等省區市的倡議和推動下，西部陸海新通道形成了西部12省區市和海南、廣東湛江“13+1”合作共建機制。
“參與省區市更多，也壯大了陸海新通道的運營主體。”王渝培説，今年8月，公司更名為陸海新通道運營有限公司，投資方也增至8家，同時還成立了重慶、新疆、寧夏等區域運營公司。“三年時間，公司構建起了一條以重慶為基點，縱貫我國西部地區的國際聯運新動脈。”
如今，西部陸海新通道的“朋友圈”還在擴大。
王渝培説，西部陸海新通道的目的地，已覆蓋全球6大洲中93個國家的238個港口。
王渝培告訴了記者一組數據，自2017年4月28日第一列重慶—廣西鐵海聯運班列開通以來，開行班列數量從2017年的48列，增加到2018年的609列，再到2019年的923列，兩年時間內實現近19倍增長。
今年上半年，雖然受新冠肺炎疫情影響，“陸海新通道”國際鐵海聯運班列依然開行386列，其中上行班列188列，下行班列198列。運送的貨物也從最初的陶瓷、板材等少數品種，發展到汽車整車及零配件、化工原料及製品、輕工及醫藥產品（飲料）、生鮮凍貨等479餘個品類。
“我們是一個年輕的國有公司，所以在這片星辰大海中，我們喜歡不斷嘗試。”王渝培説，過去的鐵海聯運班列，加入北部灣港、湛江港、洋浦港後，變成了“西部陸海新通道”；加入長江沿線的果園港、珞璜港、瀘州港等長江港口後，協同了長江經濟帶；加入中歐班列（渝新歐）後，聯通了“一帶”和“一路”。“我們將積極推進陸海新通道與中歐班列、長江經濟帶協同發展，逐步建立起第三條歐亞大陸橋。”
陸海新通道創造更美好的生活
今年8月11日上午，一批巴西凍品牛肉在沙坪壩區國際物流樞紐園開箱，這是西部陸海新通道運回的首批原箱進口巴西凍品牛肉。今後，每月預計將有超過30噸的進口凍品牛肉通過陸海新通道進入重慶及周邊市場，豐富市民的餐桌。
陸海新通道除了推動重慶對外開放，對百姓有沒有好處呢？王渝培認為，陸海新通道建設，就是在為每一位市民創造更加美好的生活。
“對於西南內陸人民羣眾來説，能吃到原粒帶殼貓山王榴蓮、越南巴沙魚應該是幸福的；能在廚房做菜的時候用上柬埔寨大米、馬來西亞葵花籽油、印度辣椒是幸福的；能開上性價比超高的保税平行進口車是幸福的......”王渝培描繪着他眼裏陸海新通道帶來的美好生活，他説，作為企業負責人，希望不斷創新運輸方式、優化綜合服務，為市民帶來更多美好生活的幸福。
為了實現這一目標，王渝培帶領着團隊不斷減少中間環節、能降低綜合成本、能提升運轉效率，探索出了“一次委託、一票到底、一次保險、一箱到底、一次結算”的鐵海聯運“一單制”服務，讓企業便享受“門到門”服務，越來越方便的進出口流程，讓物流、貿易企業更專注於企業發展，讓更多優質的商品進入國內。
與此同時，對於內陸企業，打通便捷的出海通道，也讓更多的中國產品實現走出去。三年來，陸海新通道開行了印度、印尼、菲律賓等定製化班列，把內陸產的機械設備及電器、化工原料及製品、輕工及醫藥產品送到廣西北部灣港口，通過海運通達全球。同時還同14家銀行金融機構簽訂戰略合作協議，在新加坡、越南等海外分撥中心，讓這條通道更“快”、更“省”、更“穩”、更“便”、更“全”和更“廣”。
上游新聞-重慶晨報記者 張瀚祥