關於全新路虎攬運的一切，都在這了

如今的中大型豪華SUV市場競爭越來越激烈，寶馬X5試圖通過進口+國產雙車並行的方式壟斷市場，奔馳GLE則憑藉着豪華、顯貴的氣質圈出了屬於自己的一方淨土，保時捷卡宴靠着強大的品牌號召力又牢牢霸佔了100萬以上的市場。面對這樣的困局，老牌豪華SUV製造商路虎自然不能坐以待斃，終於在今天凌晨發佈了全新一代路虎攬勝運動版。今天，我們就來好好聊聊全新路虎攬勝運動版的產品力究竟如何！（下文簡稱“全新攬運”）

全新攬運在外形設計上明顯做了減法，整車的裝飾線條像是被打磨了一般變得簡約、平整，一體感明顯得到了增強，再配以窄幅的大燈、中網造型，這台SUV看上去甚至有了些科幻的味道。對比之下，老款攬運的整體設計要硬上不少，更像是一輛越野車，而全新攬運則更有豪華SUV的氣質。

如果對比自家大哥全新一代攬勝的話，全新攬運看起來要更年輕時尚，而大哥攬勝則是有着濃厚的行政味道，寬大的中網在視覺效果上也更霸氣一些。尤其是大燈部分，全新攬運的大燈尺寸很小，日間行車燈更是創造了路虎品牌有史以來燈條的最窄記錄。

全新攬運的側面輪廓變化不算大，相對平直的線條是路虎一貫的設計風格。而説到車側與上代車型最大的差異，應該就當屬車身上的線條摺痕都變得更淺、更自然了。不過大家別看攬運的側面輪廓以直線居多，得益於車頭圓潤的造型、隱藏式門把手、以及工程師對於底盤等結構的優化，全新攬運的風阻係數僅為0.29Cd，這個數字要明顯低於寶馬X5的0.31Cd，以及保時捷卡宴的0.35Cd，與奔馳GLE打了個平手。

全新攬運的首發版（可以理解為高配）標配23英寸輪圈，普通版則標配21英寸輪圈。如果用户覺得輪圈尺寸太大，影響舒適性或越野能力的話，還可以分別選擇“降級”至22英寸、20英寸。

在尾部設計上，全新攬運與攬勝有着明顯區別，攬運將牌照框下移至了保險槓位置，尾燈改成了十分簡約的兩個小橫條，中間則是燻黑的面板和RANGE ROVER的車型拼寫。此外，為了凸顯自身的運動定位，攬運還採用了實體排氣設計，整車看着更年輕動感。有意思的是，不管是攬勝還是攬運，都沒有使用如今流行的貫穿式尾燈（攬勝中間是亮黑色裝飾板），其實這也是最近幾年豪華品牌的設計思路，突出品牌辨識度，不跟那些一窩蜂改用貫穿式尾燈的中、低端品牌“同流合污”。

內飾設計上，全新攬運與大哥攬勝基本採用了相同的內飾風格，中控台上是一塊懸浮式的超薄、超窄邊框中控屏，出風口則隱藏在中控台的分層之間。

為了體現運動定位，攬運並沒有使用攬勝上的復古風格兩幅式方向盤，而是採用了全新的三幅式運動方向盤，新的方向盤使用雙色拼接皮質包覆，搭配烤漆觸控按鍵，質感十分出色。

作為一輛售價百萬的豪華SUV，全新攬運在內飾材質上也擁有豐富的選擇。除了高級半苯胺皮質外，還提供了温莎皮革、奢華粒麪皮革、以及最近兩年豪華車越來越愛使用的環保紡織材質。同時，路虎標誌性的前排座椅獨立扶手在全新攬運上得到了延續，這個設計的好處是前排司機和乘客之間可以獨立調節扶手高度，對於各種體型、身高的人都能兼顧，且互不干涉。

在平台架構上，全新攬運使用了與全新攬勝相同的MLA-Flex架構，新架構採用大量鋁合金材質，整體扭轉剛度比前代攬運提升了35%，達到了33000Nm/deg，這個數字雖然不及同平台大哥攬勝的39450Nm/deg，但也已經是目前路虎品牌剛性排名第二的車型了。要知道，路虎自家的越野車全新一代衞士110，由於使用的還是上代攬勝的D7x系列平台，所以它的扭轉剛度也只有30000Nm/deg。

車身尺寸方面，全新攬運車長和軸距相比老款都有明顯提升，尤其是車身長度，已經達到了同級競爭對手裏最長的一個。車身寬度雖然比老款有所降低，但2047mm的寬度依然比對手都要更寬。

對於攬運來説，車身尺寸以及軸距加大是十分必要的，要知道，老款攬運的車長（4882mm）甚至比豐田漢蘭達（4965mm）還短，再加上縱置平台佈局，實際後排空間非常侷促，身高超過180cm的乘客坐在後排，腿部甚至連1拳的餘量都沒有，比X5、GLE的空間都要差。而大家之所以在觀感上覺得老款攬運很大，主要還是因為它的線條設計比較硬朗，看起來“顯大”。

除了剛性和尺寸的提升外，新架構還針對電氣化、智能化方面做了重點提升，整車63個電子控制單元支持OTA升級，並且架構原生兼容48V輕混以及插混系統，未來甚至會在這個平台上誕生出純電版攬運。

作為一輛路虎，就算它是“運動版”，也肯定不能丟了品牌的越野靈魂。首先在四驅系統上，全新攬運搭載了一套iAWD智能全輪驅動系統，可以通過各種傳感器和駕駛模式，由中央電控多片離合器自動調整前後動力分配，以及驅動形式。

在越野模式、靜止加速、寒冷天氣、或者時速超過160km/h這四種情況下，車輛默認採用全時四驅模式。而在其它工況下，車輛甚至可以斷開前軸，通過純後輪驅動，來降低日常使用的油耗。

此前曾經在全新攬勝上出現的第二代全地形反饋系統也下放到了全新攬運上，並且車輛標配中央差速鎖，高配車型還提供了後橋差速鎖，老款車型就有的透明底盤影像系統繼續保留。此外，攬運的空氣懸架在極端環境下還可以升高最多135mm，來提升車輛的離地間隙。換句話説，在越野時，駕駛員只需要通過擋把旁的旋鈕，切換到與當前路況相對應的模式，剩下類似四驅動力分配、差速鎖是否鎖止等事情，全地形反饋系統就都能幫你搞定了。

為了進一步提升攬運的越野能力，全新攬運還增加了一套自適應越野巡航控制功能，通過全地形反饋系統，結合車輛的傳感器，獲得車輛速度、車身姿態、俯仰角度等信息，甚至不需要駕駛員對油門進行干預，車輛就能自動以最適合當前路況的速度行進了。甚至在檢測到車輛涉水時，還能自動調整車輛時速，保證車輛可以推着車頭的水浪前進。

説到涉水，全新攬運支持最高900mm的涉水深度，在檢測到車輛涉水時，電腦會自動關閉機艙所有的通風口，將懸架升到最高，鎖死中、後差速器，配合自適應越野巡航控制系統幫助車輛通過深水路段。

考慮到攬運的車主普遍還是在城市中使用，即使偶爾自駕遊越野，也不會選擇太過艱難的路況，而且攬運畢竟是一輛主打公路操控的城市SUV，原配的輪胎也是扁平比很低的公路胎，所以目前攬運的越野能力已經足夠強悍了。

動力方面，全新攬運依舊提供汽油、柴油以及插電混動三種動力規格，其中，老款車型的5.0L V8機械增壓發動機不再使用，取而代之的是來自寶馬的4.4T V8雙渦輪增壓發動機。此外，全新攬運不管是柴油、插混還是汽油版本，最低規格的動力就是3.0T直六發動機，老款那個2.0T插電混動的P400e版本已經被取消了。

撇開跟國內沒什麼關係的3.0T柴油版外，採用汽油動力的全新攬運包括P360、P400、P530、以及P510e這四種選項。其中，P530採用寶馬4.4T V8發動機，最大功率530馬力、最大扭矩750N·m，參數上與老款5.0L V8互有勝負，0-100km/h則保持4.5秒不變。但是寶馬的發動機排量更低，油耗比老款V8降低了17%，並且雙渦輪引擎在中後段加速的爆發力也要比機械增壓發動機更強。

採用插電混動的P510e車型，則是由3.0T直六發動機、8AT變速箱、驅動電機、以及一塊38.2kWh電池組構成，綜合功率510馬力，0-100km/h加速5.4秒，NEDC工況純電續航可以達到125km，很符合當下中國以及歐洲的新能源政策。至於P360、P400這兩款3.0T+48V車型，則是延續自老款攬運，參數上沒有太大變化，依然會是攬運車系最主力的銷量擔當。

豪華車最核心的體驗還是配置，不過這裏我們並不想給大家列舉那些在2、30萬車上就能見到的譬如座椅加熱這類配置，而是重點聊聊全新攬運在科技以及奢侈體驗類的配置。

首先從車輛外部來看，還記得前面提到的路虎史上最窄日間行車燈嗎？其實除了日行燈外，全新攬運的大燈也頗具亮點。雖然光源依然是很主流的LED，但攬運的大燈內部擁有130萬個微型稜鏡，可以將光源照射出最多16條光線，並根據雷達、eHorizon電子地平線以及導航系統判斷出的車輛所處道路環境和時速，大燈可以自動調整照射的角度和高度，並且避開前方的行人和車輛。這個功能類似於奔馳的幾何多光束大燈，但是對於路況的判斷更加智能化。

此外，車輛的尾燈採用了官方稱之為“表面LED”的技術，夜間不管從任何角度看過去，都清晰可辨。同時，在車輛掛入倒擋後，前後燈組，以及側面的照明燈還會相互配合，在地面上投射出圍繞車身一圈的光環，搭配360度全景影像系統，即使在夜晚也能擁有明亮的影像觀感，避免夜間倒車時出現剮蹭。

在底盤層面，全新攬運的科技配置更是相當“奢侈”。首先，新車標配雙腔自適應空氣懸架，可以根據車輛的駕駛模式和eHorizon導航系統自動調整空氣懸架的軟硬高低，在舒適性和支撐性之間獲得最好的平衡。同時，車輛還擁有48V電控主動防傾杆，可以提供最大1400N·m的扭矩。為了進一步提升公路性能，全新攬運還加入了後輪轉向系統，最大支持7.3°的轉向角，轉彎直徑從老款的12米降低至10.95米。搭配電控智能四驅和扭矩矢量分配系統，在公路行駛時可以擁有極佳的操控性，非常符合其“攬勝運動版”的身份定位。

來到車內，最顯眼的自然是那塊13.1英寸超窄邊框中央觸控屏，內置了路虎最新的Pivi Pro智能娛樂系統，支持目前主流的車聯網功能，並且車機系統擁有AI學習功能，可以在使用過程中變得越來越聰明。此外，車機還搭載了Amazon Alexa，可以進行語音交互、智能家居控制、生活服務查詢等功能。

現在的智能手機普遍支持無線充電，所以全新攬運在中控屏下方的儲物槽位置（上圖黃色箭頭），也加入了支持國際通用的Qi標準無線充電面板，最大15W功率。而且為了降低手機在無線充電過程中的發熱現象，攬運的無線充電面板還有主動散熱功能，保證手機在充電時也能保持合理的温度。至於手機黨最愛的無線Apple Carplay以及無線Android Auto自然也是標配的。

同時，全新攬運也支持遠程手機APP互聯，可以在遠程監控車輛狀態，解鎖車輛，或者遠程啓動車輛提前開啓空調和座椅加熱等功能。此外，如果車輛處於狹窄地帶，也可以通過手機遙控車輛停車，這個功能還是很方便的。

在駕駛員視線前方，全新攬運提供了一塊13.7英寸全液晶儀表，上方還有一塊尺寸很大的全綵HUD抬頭顯示系統，這兩塊屏幕同樣通過中控Pivi Pro車機系統控制，三屏互相配合，可以顯示非常豐富的功能，尤其是導航路線、車輛狀態等關鍵信息都可以投射到HUD上，最大程度減少駕駛員視線的轉移。

作為一輛2022年誕生的新車，駕駛輔助系統自然是不會缺席的。不過全新攬運並沒有使用最新的激光雷達系統，而是依舊採用傳統的毫米波雷達和超聲波雷達，搭配攝像頭實現L2級駕駛輔助。除了常規的自動跟車、車道保持等功能外，全新攬運還支持通過導航系統自動判斷當前路況限速，自動調整駕駛輔助系統的巡航速度。此外，全新攬運還能檢測駕駛員的狀態，如果出現疲勞駕駛、脱手、甚至睡着的情況，就會自動停車，並打開雙閃燈提示後方車輛。當車輛後方的雷達和傳感器檢測到有被追尾的風險時，也會通過聲音警告車內的駕駛員，並自動打開雙閃燈，拉緊安全帶，將座椅頭枕向前移動貼近乘客頭部，同時調整座椅靠背角度，關閉車窗和全景天窗，應對即將發生的碰撞。

在乘坐體驗上，全新攬運提供了座椅加熱、通風、按摩等功能，並且前排座椅標配20項調節。此外，全新攬運還提供了29喇叭、1430瓦功率的Meridian音響系統，整套系統擁有10個DSP數字信號處理器，甚至在前後排四個座椅頭枕內部都擁有獨立的DSP和一對喇叭，來保證車內乘客的聽感。此外，攬運基於這套音響還提供了主動降噪功能，尤其是位於頭枕位置的喇叭，可以有效降低乘員耳邊的噪音，營造一個靜謐的環境。

雖然攬運從定位上來説更偏向個人駕駛，後排並不像攬勝那樣具備行政需求，但全新攬運後排依然提供了交流電插座，以及雙温區獨立空調、後排座椅加熱等配置。同時，車輛後排也可以選裝兩塊11.7英寸娛樂屏幕。而且作為一輛5座車，攬運全車提供了高達7個USB Type-C電源，再加上兩個12V點煙器電源，完全可以滿足乘客的充電需求。

老款攬運3.0T P360車型在國內的起售價為90.80萬元，這個價格其實要比3.0T的寶馬X5（75.49萬）和2.5T六缸的奔馳GLE（80.48萬）都要貴出一個級別。真正跟攬運類似定位、定價的車型，其實是保時捷卡宴。要知道，目前搭載340馬力3.0T V6發動機的卡宴，在國內起售價為92.30萬元，與攬運是差不多的。不過考慮到卡宴一貫沒有什麼優惠，而且起碼也得選裝10萬左右的配置才能提車，所以攬運的定位更像是高於BBA、但略低於保時捷的這麼一個細分市場。

但説實話，以目前保時捷在國內的地位，攬運想在同樣價格的情況下跟卡宴競爭幾乎是不可能的，甚至路虎目前的品牌溢價能力都不一定比得過奔馳！而且瞭解路虎的朋友應該都知道，他們的新車上市時普遍非常驚豔，經常會出現加價銷售的情況，但隨着時間的推移，路虎車的行情也會開始飄忽不定，好的時候可以加價賣，不好的時候甚至打8折都是有可能的。

因此，全新攬運在國內的定價應該還是會保持90萬的起售價，但未來到底是加價賣車，還是打折促銷就不好説了。不過全新攬運目前所展現出的產品力和設計還是很不錯的，對於百萬級豪華車用户來説，BBA還是差點意思，而保時捷在一線城市也變得有些“爛大街”，這時選擇一輛頗有格調的全新攬運未嘗不是一個合適的選擇。

自從2020年7月全新一代路虎衞士在國內上市以來，靠着既復古又科幻的外形設計，以及不到70萬的“親民”售價，迅速幫助路虎這個已經在國內疲態盡顯的老牌豪華SUV車企復甦。如今衞士上市兩年，依舊能保持小幅加價銷售的態勢，足以説明這款車到底有多受歡迎。

藉着衞士的勢頭，路虎在去年發佈了全新攬勝，今年4月在國內正式上市，售價146.80-249.80萬元。全新攬勝全面的產品力表現，以及新潮的設計吸引了不少200萬級別高端用户的關注。

如今在衞士和攬勝的價位之間，全新一代攬勝運動版登場，有了兩個前輩的鋪路，攬運可以説是趕上了一個好時機，如果路虎能打好全新攬運這張牌，再加上此前的衞士和攬勝，路虎重新在高端市場崛起指日可待！