大眾是國內對於新能源汽車態度非常積極的傳統廠商，在一年多以前就把自家最新的ID.4 CROZZ系列帶到國內。雖然一開始銷量表現一般，但經過一段時間的營銷宣傳以及本身不錯的產品力表現，ID.4CROZZ系列在國內的銷量也是在一點一點往上升。今年前4個月累計銷量達到了11073台，同比去年1207台有了數倍的增長，成為少數銷量還算不錯的合資純電SUV。新車配置與PURE版一樣，但賣得更便宜？大眾玩套路還是真良心？
為了讓購車門檻進一步降低，一汽-大眾推出了ID.4 CROZZ純享限量版，作為入門版車型，加上補貼後的售價僅為18.73萬元。
本來這種拉低門檻的配置並沒有什麼意義，無非就是吸引消費者眼球，讓他們跑過來看車，這種做法各個車企都有在玩，不是啥新鮮事。這種車型一般產量非常少，而且配置也是非常寒酸的那種。
不過這次大眾來了一個反套路。雖然這款新上市的純享限量版價格要低上很多，但通過對比後發現竟然和20.83萬元的標準續航PURE版完全一致，甚至還多出了一個雙色車身。
外形方面，大眾ID.4 CROZZ採用了最新設計語言，封閉式前進氣格柵佈置了一段貫穿式燈帶，夜晚可與中間的LOGO一同點亮，帶來極為出色的辨識度。大燈為IQ.Light矩陣式頭燈，可以主動調節照射範圍，避免影響其它交通參與者。
側面造型相當飽滿，遍佈在車身上的線條也是頗顯靈動，雙色車身也帶來了不錯的時尚氣息，輪轂為19英寸低風阻設計。
車尾採用時下流行的貫穿式尾燈設計，中間同樣擁有與車頭類似的燈帶設計，形成前後呼應效果。
進入到車內，來到新能源時代的大眾汽車還是一如既往地走成熟穩重的風格。相較於新勢力的設計，ID.4 CROZZ則更接近我們傳統意義上的燃油車。5.3英寸液晶儀表相當迷你，不過清晰度和亮度都可圈可點，右側則是換擋機構。中間則是12英寸懸浮式中控屏，支持車聯網以及蘋果Carplay互聯。
配置層面，雖然是最入門的版本，但基礎的配置還是沒有缺席，甚至比起同價位的大眾燃油車還要更豐富一些。包括前後倒車雷達、倒車影像、L2級輔助駕駛、無鑰匙進入、遠程啓動、前排座椅電動調節、自動空調等。應付日常用車已經綽綽有餘。
動力系統方面，ID.4 CROZZ純享限量版使用單電機佈局，最大馬力170匹，峯值扭矩310Nm，電池容量為55.7千瓦時，CLTC工況下續航里程為425公里。
既然價格那麼便宜，那麼這款純享限量版值得入手嗎？這還是要看個人用車需要，如果平日裏更多隻是在市區內通勤，並且對於性能並不太關注的話，18.73萬元的價格就能拿下一台ID.4 CROZZ還是非常不錯的，畢竟隔壁尺寸更小的ID.3也要賣這個價格。
當然，CLTC工況下只有425公里的續航的確比較少，滿打滿算也只能勉強接近到300公里。如果預算充足的話，個人還是建議入手長續航版本，不僅CLTC里程飆升到600公里，而且電機馬力也增加到204匹，開起來也更加暢快。
如果你對新勢力所宣傳的智能化、加速性能不感興趣，只想安穩買台電動車代步的話，大眾的ID系列還是值得考慮，它是這個價位為數不多基於純電平台打造的車型，對比其它合資品牌油改電糊弄了事顯得良心很多。