2021年網絡上有一個爭議詞“普卻信”，它是“普通卻很自信”的縮寫，這跟豐田汽車的形象似乎很搭調。
但這個縮寫詞自誕生就引起了男女網友的激烈爭論，甚至是對罵，因為它還有其他組合形式“明普卻信”、“普信男”等。這本該是一個很普通的詞語，因為普通不代表不能自信，在高強度、快節奏的社會里，高調和意外是相伴相隨的。無論是一個人還是一款車，如果能被定義為普通，那已經很了不起。
今年翻車的明星很多，叫好不叫座的車也不少，這裏面暗藏很多樣的邏輯，其中就包括了平衡理論。人非聖賢，車無完車。人的精力有限，成長的過程中不免出現顧此失彼，而造車要看成本，落地瞬間註定難以面面俱到。例如，若一款車性能爆表，也許乘坐空間與舒適性是不堪忍受，甚至可靠性都讓人質疑。
作為全球汽車巨頭的豐田絕對不能稱之為普通，但豐田車型給人印象就是“很普通”的家用車。一般人找不到幾個豐田車型的優點，但也幾乎説不出它的缺點，就是這麼“普通”。
反過來看，那些不斷在產品上把玩概念、自貼標籤的車型，通過各種渠道將車型熱度頂上去，卻還不一定都能轉換成銷量。而當一輛車站在流量高地時，同樣也意味着全面暴露在眾目睽睽之下，優點在不斷放大的時候，其處心積慮隱藏起來的缺點也更容易被找到，被發現後同樣會快速往另一個極端發酵。
所謂，越是高光，影子就會變得更清晰且黑暗。完美只是一種追求，現實當中，普通本就是一種完美的狀態。
兩款“普通”SUV的“完美”表現
不得不説，鑑賞豐田真的是一件很費時間的事情...
前兩天，廣汽豐田攜TNGA SUV家族亮相羊城廣州，其中就包括了全新成員SUV雙子星——緊湊型SUV鋒蘭達和豪華中型SUV威颯。此外還有早已成名的大七座SUV漢蘭達、致力樹立全新價值的威蘭達和全球戰略潮流SUV的C-HR。
回想2009年，廣汽豐田才導入首款SUV車型漢蘭達，而威蘭達和C-HR也不過是前兩年才異軍突起，眨眼間鋒蘭達和威颯就跟上來了。從定位上來看，威蘭達與鋒蘭達似乎構成競爭關係，而威颯與漢蘭達也處於同一戰場，但當今時代的細分市場被開發到了極致，那兩兩看似競爭對手的車型，其實有各自的使命。
鋒蘭達的長寬高是4485/1825/1620mm，軸距則為2640mm，這個尺寸在當下緊湊型SUV市場裏算不上非常出彩，但它卻有着讓人意外的大空間。
首先是後排頭部空間高達775mm，即便是懷抱嬰兒也能輕鬆上下車，而可調角度的後排座椅不僅增加乘坐舒適性，將孩子放置在兒童座椅上的操作也很容易施展開來。另外，後備箱容積也達到438L，可輕鬆裝下4個22寸和2個24寸登機箱，僅為720mm的極低後備箱離地高度為搬取物品提供了更大便利性。
相較於車長超過4.6米的威蘭達，鋒蘭達相對較小的身板以及較為傳統的設計、動力，顯然是為了下潛更低的價格區間。
威颯，一個極具攻擊性的名字，同時也是一款設計非常前衞時尚的SUV車型。更鋒利的稜角，更流暢的線條，趨近溜背的造型，都讓同樣定位於中型SUV的威颯與漢蘭達區別開來。
威颯的長寬高為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm，空間看起來沒有外觀尺寸那麼出彩，但內飾設計卻呈現出幾近豪華車的質感。儀表板、中控台、扶手箱、內門板採用大面積高級軟質覆蓋，方向盤、換擋桿、門內扶手等頻繁接觸部位採用真皮面料覆蓋。雙色雙縫線設計的打空皮質座椅擁有比一般SUV車型更好的包裹性，前排還帶有通風和加熱功能。
它的另一大特點是搭載2.0L和2.5L HEV兩大動力總成，均提供兩驅和四驅版本選擇。2.0L車型搭載了熱效率達到40%的2.0L Dynamic Force發動機，匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱。而2.5L雙擎車型採用全新第四代THSⅡ豐田混合動力系統，TNGA 2.5L Dynamic Force發動機熱效率高達41%，百公里油耗低至4.5L，續航里程可達到1000公里以上。
相較於漢蘭達的傳統造型以及超大空間，威颯走得是好看又好開這條路線，看起來更像是直面冠道這類“較小”的中型SUV。
這將是廣汽豐田來年重點推薦給用户的兩款SUV，它們雖有各自特點，但這種肉眼可見的特點並非那種需要意會的概念。而且，只要你走進廣汽豐田的4S店，看到它們倆，就能憑感覺知道它們是否你想要的車型。
它們仍然很普通很實在，但都盡力不讓自己留下短板，而這就是它們“完美”的一面。
SUV產品“金字塔”
自從有了TNGA，廣汽豐田迎來了車型井噴的時代。
12年的時間裏，廣汽豐田的SUV家族成員從零到五，而且其中四款都是在TNGA架構誕生之後才面世。我們能在它們身上看到共性，也能確認它們有着不同定位，多元化的選擇，讓本就有着良好口碑的廣汽豐田在未來一段時間裏收穫更多的銷量。
回顧過去，2021年前11個月，廣汽豐田累計銷量達729477台，同比增長5.3%。與此同時，截至11月廣汽豐田累計銷量突破608萬台，其中雙擎混動車型累計銷量超49萬台，TNGA家族累計銷量超160萬台。
剛上市5個月的第四代漢蘭達，在TNGA架構的加持下獲得全面升級，目前累計訂單超過5.2萬台。要不是全球疫情反覆影響了產量，這個數字也許就不是訂單，而是真正的銷量。
常聽説現在是後SUV時代，曾經那段“只要是SUV就能有銷量”的瘋狂時光已經泛黃了，的確有一些紅極一時的SUV車型也成為了歷史，但時間的洗禮通常都是針對弱者，真材實料的車型反而會在這過程中獲益。廣汽豐田的SUV的確來得有點晚，但在更理性的消費環境裏，才能真正實現高質量的增長。
鍾述
2022年，將是廣汽豐田進入中國市場的第十八個年頭，這正是一個人走向成熟的年齡，對於廣汽豐田而言也是如此。
廣汽豐田的每一款車都有着不錯的銷量和口碑，奈何車型選擇實在不多，如今這一情況正逐步改善。只是讓我們意想不到的是，率先崛起的居然是SUV家族，而且從這次的“雙子星”車型來看，廣汽豐田正試圖改變自己的形象，從中庸走向時尚。
但是，哪怕外觀不斷在改變，廣汽豐田的底色卻並沒有變化。概括來説，現在它是開不壞但更好看的廣汽豐田吧。