【太平洋汽車網 評測頻道】即便在SUV熱賣的今天，緊湊型轎車依舊能佔據一席之地。在這個級別裏面，軒逸、朗逸、凌派等都是一些家傳户曉的選手，不過現在的人購車思維有很大變化，不再是能開就行。對配置、造型有進一步要求，反而品牌已經不看重。在這個內卷的汽車市場，我們看到新出10萬元級轎車的配置先進程度和豐富度是你前一兩年不能想象的，這裏麪包括吉利帝豪L。
帝豪是吉利家族裏的金漆招牌，被冠宇“L”，不僅車身尺寸比第四代帝豪大，也能説明這是一台走高端精品路線的車型。其實帝豪L的前身就是帝豪GL，這次改款變化比較大，基本上告別了帝豪GL，因此廠家採取重新命名的方式也算合理。
呼應開頭所説，當今的人買車對配置要求甚至超越了自身品牌效應。帝豪L強調自身是數字化座艙，支持FOTA升級，這些措詞好像造車新勢力品牌玩得比較多，但是在傳統車企裏面比較少，最重要的是帝豪L頂配售價不超過11萬，但是擁有的智能化配置超越了比它貴3、4萬的軒逸。不過有一點要注意的是，大部分駕駛輔助配置就有頂配的至尊型才有。
配置有了，不過在這個對顏值有很高標準的年代，車輛設計也是消費者看重的一環，因此在這一塊帝豪L還是能拿高分。首先帝豪L在外觀方面採用大嘴式設計，可以説這個大嘴在吉利其它車型上都沒有出現過，這種充滿視覺衝擊力的設計完全擺脱了上代帝豪GL的影子。
帝豪L配備1.4T發動機，其最大功率為104kW，最大扭矩為235N·m，同時也搭載帝豪S身上。雖然賬面數值看起來不拔尖，但如果你對比卡羅拉、軒逸等燃油發動機的參數，會發現它比這些對手在數據上是領先的。和這款發動機相匹配是模擬8速的CVT無級變速器。
1.4T發動機在前段加速給人感覺還是挺暢快，尤其是你開完它那些同級別合資競品去感受這台發動機，這種感覺會更加明顯。另外前段加速不會調的特別靈敏。即便去到後段只要你捨得深踩油門，還是能給到你一絲推背感。總的來説能滿足你日常駕駛需求。
帝豪L擁有四種駕駛，分別是經濟、舒適、運動和智能。其中前三種駕駛模式很好理解，就是調節發動機不同的響應程度。而智能模式可以看作是在前三個駕駛模式做到自動切換。例如你在巡航的時候是以舒適模式為主，等到堵車或者緩行，它的動力輸出又變成和經濟模式一樣。同理持續深踩油門，它的動力輸出就和運動模式一致。因此建議購買這車的用户日常駕駛用智能模式即可。
在CVT變速器的梳理下，行駛過程以平順為主，偶爾在低速行駛狀態下會感受到動力結合有一點頓挫，但這個小問題基本不會有太明顯的存在感。因此別人第一次開這台車不需要花太多時間就能輕易上手。發動機和變速器之間搭配沒有問題。
底盤配置和大部分10萬元級家轎一致，但是在調校上能感受到是下了不少功夫，有點接近於德系車味道。具體表現表現在濾震方面不會一味求軟，經過減速帶能感覺彈簧有韌性般的反饋。不過如果經過一些衝擊力較大的坑窪路面時，後排還是能會有彈跳，只不過沒有那麼明顯。
帝豪L提供三種轉向模式力度選擇，分別是舒適、標準和運動。它可以隨駕駛模式進行聯動或者私人定製選擇。標準和舒適狀態下，其轉向助力表現都表現輕柔，切換到運動模式以後，你能感受助力是變沉一點。然後轉向的指向性不會精準也不會有明顯的虛位，整體中規中矩。
0-100km/h加速測試
將試駕車的駕駛模式調到運動，並且激活ESC OFF運動模式，同時踩下油門和剎車踏板以憋轉速的形式進行加速測試。這時候變速器允許發動機轉速去到2200轉。加速過程雖然有輕微的推背感，但整體還是以平順加速，最終實測百公里加速成績為9.44秒。
100-0km/h制動測試
全力制動時，車身出現一定程度的點頭現象。試駕車配備一款靜音胎，但最終實測39.12米的剎車距離對於這個價位的車型來説已經算可以了。
噪音測試
油耗測試
按照常規的測試方法，首先把試駕車油量加滿，清零小計里程同時將駕駛模式調到經濟。行駛104.2km以後再次把燃油加滿，這時候表顯平均油耗為7.4L/100km，平均時速為33km/h，第二次加油量為7.4L/100km，通過計算得出本次平均油耗為7L/100km。
全文總結：當今自主品牌的轎車是有實力和那些合資的老對手們較勁，像頂配價格不超過11萬的帝豪L擁有的配置符合自主品牌的策略，靠配置這個強大優勢來扳倒那些合資對手們，其次在設計方向上能對準年輕人喜歡的點子，動力表顯尚可沒有明顯的問題能跳出來，油耗表現不錯。下次要買緊湊型轎車時，這台帝豪L值得你們去考慮（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
