特斯拉“大牌毛病”如何治？
充分競爭，才能充分敬畏、充分專業
作者：陳深
編輯：惠西
風品：藍湛 沈禾
來源：銠財——銠財研究院
一切猝不及防，一切事所必然。
2021年4月19日，萬眾矚目的上海車展隆重開幕，但登上頭條的，是特斯拉“維權事件”。
當天，河南車主張女士身穿“剎車失靈”字樣白T，站上特斯拉展台車頂大喊“特斯拉剎車失靈”。
視頻顯示，溝通無果後，其被特斯拉會場安保粗暴拉拽下來，現場混亂。隨後警方介入，將其與另一位維權者李女士帶走。4月20日早通報，張某因擾亂公共秩序被行拘五日。李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。
警方的處罰，沒有問題。畢竟展會不止特斯拉，還有其他廠商、供應商、客户等，張女士的極端維權，擾亂了車展秩序，且造成車輛一定程度受損。
維權車主因錯誤行為，已然受到懲罰。那麼，事件的另一主角特斯拉呢？
01
陶琳“陰謀論”成立嗎？
LAOCAI
遙想2019年，奔馳西安“哭訴維權”事件攪動輿論圈。
最終，因銷售不合規商品，信息誤導消費者，西安利之星奔馳4S店被罰一百萬元。奔馳汽車金融公司外包管理違規被罰80萬。
全程看，大牌奔馳一度態度傲慢、強硬，但最終在強大輿論及監管壓力下，選擇直視問題，低頭向維權者及公眾認錯。
一樣是弱小挑戰強大，一樣有極端維權味道，“特斯拉上海事件”終局又會如何？
誠然，張女士的維權方式雖違法，但於特斯拉而言，上述暴力驅趕，是否會被貼上“店大欺客”標籤？
事件當日，全球副總裁陶琳的言辭，加深了上述輿論質疑：“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”，“我們自己的調研顯示，90%的客户都願意再次選擇特斯拉”。
當晚，特斯拉再次聲明：“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。”
根據媒體報道，早在今年3月9日鄭州車展時，張女士就針對“剎車失靈”進行了維權。
4月20日，鄭州市場監管局回應稱，鄭東新區市場監管局分別於3月15日、3月18日、3月24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行了調解。
調解無果，孰是孰非尚無定論，然特斯拉公司副總裁陶琳卻稱“女車主的維權很專業，感覺她背後有人”。
作為企業高管，如此不嚴謹的“陰謀論”，是否責任之舉？霸氣底氣何來？
值得注意的是，現場另一位維權者李女士還是一名孕婦。其接受媒體採訪時表示，維權事件事先並未約好，身穿印有“特斯拉剎車失靈”logo 的衣服，是在網上買的，都是因為購買的特斯拉有問題，所以想去上海車展上問一下“剎車失靈”是為什麼。
何況，這不是唯一的質疑子彈。
4月20日，廣西南寧，一輛特斯拉披掛“特斯拉剎車失靈”等維權條幅刷屏。有網友稱:這輛特斯拉，停放在南寧盛天地商業中心附近一週以上。
也是4月20日，江蘇溧陽發生一起特斯拉汽車追尾事故。網友拍攝的畫面顯示，特斯拉汽車加速向左變道後與前車追尾,剎車燈亮起後仍撞上推行。
4月17日晚，廣州增城區發生交通事故，一輛特斯拉汽車在行駛中撞上水泥隔離牆和其他車輛，後發生自燃，事故導致車上一人死亡。
難道這些事故，都是有人指使？
02
除了道歉 更要真相
LAOCAI
在維權車主@安保佳看來，所謂“後台”，就是彼此的維權車主。
不妨回到問題本身，看看上述兩位女主角都經歷了什麼。
據媒體報道，春節期間，張女士父親駕駛特斯拉Model 3，載着一家四口出門遊玩，其看見前方約200米處的紅綠燈後，很自然的把腳從電門上抬了起來，車輛開始減速且向前滑行，快接近前方紅綠燈時，張父開始踩剎車，但是踏板僵硬很難踩動，制動失敗。接下來車子連續撞到兩輛路中車子，最終撞到水泥防護欄才停下。事故造成張女士和父母受傷住院。
李女士表示：我是在2020年3月19日取車，4月8日行車過程中，車前、後備廂鎖及車鎖同時打開，沒辦法控制，點屏幕也沒辦法控制。今年2月底、3月初，出現“剎車失靈”情況。當時我在正常行駛中，發現前面有行人，我使勁踩剎車踩不下去，就馬上打方向盤。那個時候我被嚇到了，然後過了幾分鐘，剎車又恢復了。還有一次踩ABS，我確定我使勁踩了，但還是沒踩下去。當時媒體報道海南車主出現了剎車事故，我才意識到我的車也出現了類似(剎車失靈)情況。3月19日，正好是我提車一週年，我的車被撞了，安全氣囊沒有彈開。
不難發現，二者均因“剎車失靈”發生了嚴重後果，尤其是張女士和父母還受傷住院。試問，這樣的窩心事，攤誰能忍？
安全駕乘無小事。不同於異響、燒機油，剎車失靈可能造成嚴重傷亡事故，不僅危及司機、乘客，也會波及其他行人車輛、社會財產的安全利益。
問題敏感，態度傲慢，自然輿論會燃。
4月21日，國家市場監督管理總局、河南鄭州鄭東新區市場監督管理局、中國消費者協會紛紛發聲。
面對各方口誅筆伐，“強硬”特斯拉也突然180度大轉向，4月20日和21日連發兩篇道歉聲明，表示成立專門小組滿足車主訴求，且主動提供車輛原始數據，承擔一切檢測費用，還説“無論檢測結果如何，我們都接受”。
從“絕不妥協”到“深表歉意”、“都接受”，短短一二天時間，涇渭之別令人玩味。
對此，中紀委評論稱“特斯拉終於有了一些誠懇謙和的樣子”。
確實，也僅是“一些”而已。是否真誠、是否敷衍、是否被迫、又能帶來多少實質改變？
新華社發文，變得這麼快，輿論普遍認為主要是頂不住社會壓力了，十分不真誠也十分敷衍。大企業該有大企業的擔當，沒有哪家企業可以恃強為所欲為，代表企業形象的高管更不能盛氣凌人，充當什麼“霸道總裁”。出了問題不徹改，有問題的高管不撤換，沒有誠意糊弄事，終將再次吃教訓。在這些問題上，特斯拉該從根子上好好反思了。
語言犀利，卻直點要害。只有道歉，遠遠不夠。
4月22日下午，特斯拉提供了張女士車輛發生事故前一分鐘的數據，簡要公佈了事故前30分鐘的車輛駕駛狀況，並將詳細數據用郵件方式發給車主。
數據顯示，駕駛員最後一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米每小時。駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啓動併發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力。系統檢測，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
由此，特斯拉得出結論，制動系統均正常介入工作並降低了車速。
對此，維權張女士丈夫回應稱，特斯拉侵犯個人隱私權，要求撤銷數據。
北京市京師律師事務所徐永興律師表示：“車主行車數據一方面如實記錄車輛的運行狀況，另一方面還涉及車主出行地點等個人隱私。行車數據的到底屬於車主，還是屬於特斯拉公司，目前屬於法律的空白地帶。”
因暫無第三方檢測機構公佈權威鑑定報告，特斯拉這份單方數據，儼然成了一份“脱責聲明”。
但細品對比雙方説辭，仍有不少疑點待解。首先是踩剎程度，一方説“力度較輕”，一方説“猛踩剎車”，車主所述的踏板僵硬與制動不明顯情況，到底是否存在？其次踩剎車時間，特斯拉稱長達2.7秒，那為何制動力度還不夠？駕駛系統到底有無問題？再者是時速，特斯拉數據高達118.5千米每小時，而車主稱50到60千米。
值得注意的是，特斯拉對上述説明數據有絕對主導權。換言之，其即是運動員，又是裁判員。
北京市兩高律師事務所資深律師曹書珍表示：“在產品質量發生爭議時，當事人自行委託檢驗檢測機構開展產品質量鑑定的，屬於單方委託行為，除非雙方當事人有約定，否則鑑定結論對雙方當事人並不具備法律效力。只有在雙方共同指定或法院選定的檢驗檢測機構進行鑑定，鑑定結論才具有客觀性和公正性。”
簡言之，最有效辦法，便是由雙方認定的第三方專業機構來判斷。
此前，特斯拉只接受中國質量認證中心的檢測，拒絕了張女士提出的其他第三方機構。問題在於，該中心只是認證機構，並非檢測機構。
好消息是，4月22日晚，特斯拉最新承諾，願意在客户同意、政府指定或監督的情況下，三方共同見證，在全國範圍內任意有資質的權威檢測機構進行檢測。
輿論的介入，讓矛盾雙方終於進入一個相對公平的對話枱面。事實勝於雄辯，相信在多方努力下，真相之靴終會落地。
03
新產品發展必經的過程？
LAOCAI
從此看，張女士雖歷盡波折，還是幸運的。
問題在於，這是否能解決根本問題，其他維權者是否也有此幸運。
事實上，剎車失靈只是縮影。關於特斯拉的品控爭議，由來已久。
2021年4月16日，車質網編號【588613】投訴顯示：2020年12月5日在特斯拉中心提車，之後多次出現車機死機問題，售後沒有解決車輛的問題。2020年12月7日下午14:20左右，首次出現死機黑屏的問題，售後建議長按滾輪重啓。但這樣操作後無法解決問題，後來售後説故障原因是USB設備異常導致的，近期，這個故障越來越頻繁：1.2021年2月1日18:20行駛至楊高南路近花木路時發生車機死機問題；2.2月26日約21：30於G2蘇州境高速行駛中發生死機黑屏問題。3.2月28日20:49於G2鎮江境高速行駛中，故障再次發生；26日投訴後一直沒有得到回覆。4.2月28日22:10再次出現這個問題；5.3月16日9:28，於黃興路隧道內發生死機黑屏問題。6.4月2日晚19：25左右再次出現故障。已留存上述5次故障的視頻，如有需要均可提供。
2021年4月12日，車質網編號【587958】投訴顯示：車輛在行駛過程中車內共振，有壓耳感，32hz左右低頻分貝過高，危害人體健康，長時間駕駛會造成耳鳴耳痛。目前售後的解決方案無效，僅僅有些許緩解作用，實測還是共振壓耳，低頻噪音高。特斯拉高層領導沒有正面回應這個問題，我要求退車或者儘快解決此問題，目前沒得到有效的方案。
......
( 以上投訴均通過了平台信息審核)
再看近日媒體報道，據南國都市報消息，4月21日，海南一輛特斯拉Model 3在行駛中，發現車右前輪底部拉桿脱落。車主温先生稱，該車2019年購買，已行駛2萬多公里。照片顯示，車輛前懸掛下控制直臂膠套脱開。
大河報消息，3月29日下午，河南鄭州榮女士稱，在小區車庫停車時，突遭失控倒車，當時掛的是R檔，但處於駐車狀況，自己並沒踩油門。令其不解的是，當時滿屏的錯誤代碼後來變成了三行，行車記錄儀中也缺失了出事故時的記錄。
面對種種質疑，這位新能源王者為啥毛病不斷，是技術不過關，還是態度不過關呢？
不管哪一種，安全可靠的駕乘體驗是車企生存之基、發展之本。即使貴為王者，也無玩火勝算。由此再品：陶琳的“一個新產品發展必經的一個過程”，是否有細思極恐之感？
04
大牌毛病如何根治
LAOCAI
人無完人、金無足赤，企業何嘗不如此。
關鍵在於，能否有錯必改、查漏補缺，時時保持精進、敬畏、專業心。
往期看，這不是特斯拉第一次因傲慢犯眾怒。
2020年10月23日，特斯拉汽車（北京）有限公司決定召回29834輛Model S和Model X車型。原因為：車輛經受較大外部衝擊時，懸架部件或存斷裂隱患。
車企召回早已見怪不怪，主動召回，還被視為一種責任之舉。然這次，特斯拉卻因傲慢甩鍋玩脱了。在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封説明中，特斯拉否認其車輛懸架存在質量缺陷，認為根本原因是部分中國車主駕駛不當造成——嚴重的路邊撞擊、坑洞撞擊才會引發懸架問題，而這些情況“在中國尤其嚴重”。
特斯拉同時還聲稱，“儘管不認同中國國家市場監督管理總局的意見，還是決定召回相關產品，否則將揹負沉重的行政負擔。”
話裏話外，特斯拉車沒問題，是中國車主不會開好車，以及監管高壓導致了召回，特斯拉不得而為。
這哪是説明，簡直就是訴冤。無視問題，徹底甩鍋，傲慢自大之態盡顯。新華社旗下媒體發文：在中國認賬召回，在美國嘴硬甩鍋的怪事還是頭一次看到。這種無理傲慢不能慣。
一個“慣”字，用得精確。
回想2019年，美國政府啓動增收25%關税，特斯拉Model 3型號的相關零部件波及巨大，部分車型甚至上漲了14萬元。
危機時刻，是上海為其打開一扇大門，從簽約到土地摘牌，再到開工送電，僅用時短短15個月。特斯拉工廠，也成為上海迄今最大的外資製造業項目。
2020年，特斯拉中國銷量為147,997輛，其中國產Model 3佔94%。全球總銷量為499,550，中國市場銷量佔比29.6%。而2021年，其有兩款車型中國市場銷售，預計全球銷量佔比或達40%甚至更高。
可以説，特斯拉在華髮展“一路綠燈”、甚至備受呵護熱捧，這才有瞭如今全球第一市值車企的榮耀。
國士待之，國士報之。為何最終成了“農夫與蛇”？
從行業角度分析，特斯拉的“大牌毛病”，對中國汽車品牌發展亦是鞭策。
遙想2010年，震驚全球的豐田汽車召回事件中，豐田章男在美國聽證會上聲淚俱下、深刻道歉，至今令人印象深刻。
原因在於，除了豐田之外，還有大眾、本田、福特、通用等眾多強勢競品，可以隨時取代豐田的位置。
天下熙熙，皆為利來。想來，特斯拉的“瞪眼死撐”、“深刻道歉”，呼嘯變臉中，也離不開一個“利弊”權衡。
換言之，若想根治特斯拉的傲慢之態、品控漏洞，僅靠維權遠遠不夠。
看看手機、家電市場的國產雄起，一目瞭然。
充分競爭、才能充分敬畏、才能充分專業。只有更多國產崛起、國潮復興，一些大牌毛病、大牌傲慢才能真正消逝。
本文為銠財原創
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