典型的“顧家型男”，奔騰T77優點有不少，那麼缺點呢?

奔騰T77是此前一汽奔騰發佈的一款全新緊湊型SUV，這款車的面世也標誌着一汽奔騰轉型的開始，自這款車上市之後，一汽奔騰便開始了品牌年輕化戰略發展，並接連發布旗下多款全新車型。而奔騰T77上市至今也有着一定的市場和口碑，其銷量長期以來也還算穩定，並且這款車的優點有不少，設計、動力、空間以及整體的性價比都不錯，那麼它有什麼不足之處呢?

首先第一點就是奔騰T77的中控屏容易出現黑屏，這一問題已經有許多車主進行了反映，奔騰T77採用的雙聯屏存在相對比較嚴重的黑屏現象，同時也存在中控失靈的問題。確實，奔騰T77採用的雙聯屏設計很有看點，同時對於科技感和車內質感的營造也很到位，但這一問題並不是一台車兩台車存在，而是小部分奔騰T77都會存在的一大通病，所以我個人建議奔騰T77廠家儘快將問題解決。

而除去奔騰T77中控黑屏和失靈的問題外，奔騰T77和普遍存在變速箱異響、剎車異響以及電瓶故障等問題，主要集中在做工和品質方面，雖然類似於異響問題並不算什麼特別大的問題，但也會影響駕乘體驗，由此也能看出奔騰T77的做工和品質究竟如何。因此，我個人建議一汽奔騰廠家能將自身的品控把好關，為客户負責也為自己負責。

另外，奔騰T77作為一款自主緊湊型SUV，其10.58-13.88萬元的定價不算很高，目前在普遍優惠1萬元後的裸車售價區間還是比較香的，即便是頂配車型落地價格也僅在14萬元出頭，相對來説性價比較高。但奔騰T77全系車型採用的都是後扭力梁非獨立懸掛，在這個大多采用四輪獨立懸掛的十萬級緊湊型SUV市場，奔騰T77的硬件配置並不出眾，並且底盤調校的比較一般，行駛路感並不強烈的同時，舒適性也一般。

另外，根據中保研對奔騰T77安全裝備配置的測試，奔騰T77在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數兩大項目中都獲得了G優秀的成績，不過在碰撞與維修經濟性指數獲得了P較差的成績，而車內乘員安全指數方面也只是獲得了M一般的成績。

奔騰T77在低速結構碰撞中只獲得了P較差的成績，其中，正面碰撞得分4.5分，要知道，滿分可是30分，其成績甚至不足滿分的六分之一，車輛耐撞性得到4.5分，佔據了正面碰撞成績的全部得分，耐撞性還可以，但車輛維修經濟性居然是0分，也就是説這款車在正面發生碰撞後，沒有任何的維修經濟性。另外，奔騰T77在追尾碰撞測試中，只得到了8.5分，雖然比正面強，但要知道很多情況下車尾是一個加分項，但很顯然奔騰T77的車尾並沒有加分，反而獲得的成績較差，其車輛耐撞性只有2.5分，車輛維修經濟性也只有6分，整體奔騰T77的低速結構碰撞成績可以説是一塌糊塗，儘管氣囊起爆了，但並不影響奔騰T77的成績。

而在正面25%偏置碰撞中，奔騰T77同樣獲得了P較差的成績，在車輛結構、乘員艙上部侵入量、約束系統與假人運動的測試項目中的表現都很差，雖然乘員艙下部侵入量、假人頭部和頸部、胸部獲得了G優秀的成績，但還是難以彌補奔騰T77的整體評價。在約束系統與假人運動項目中，奔騰T77主要還是因為未安裝側面頭部保護安全氣囊、頭部側向位移過度、乘員前傾過度導致，這才導致其正面25%偏置碰撞成績較差，同時也側面説明了奔騰T77的安全性並不高。

奔騰T77在側面碰撞獲得了M一般的成績，在車輛結構、駕駛員防護和乘員防護項目中有亮眼之處，同時也有表現較差的地方，其中車輛結構項目中獲得了G優秀的成績，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為23.5cm，在駕駛員防護方面的表現很一般，頭部運動保護、頭部和頸部的表現都比較一般，軀幹部分甚至可以用較差來形容。

寫在最後:

整體來看奔騰T77，我個人覺得這款車的亮點確實有不少，設計、配置以及動力方面的表現都不差，但這款車的毛病也不少，特別是在安全方面、品質以及做工方面的表現較差，因此這款車在這些方面還有待提升。或許也正是因此，奔騰T77長期以來始終是不火不熱。