本田宣佈2040年停售燃油車 減排計劃恐已落後

本田汽車的“減排計劃”再不加速，就真要落後了。

在“2030願景”的基礎上，本田汽車公佈明確的電動轉型計劃。4月23日，本田技研工業株式會社新任代表取締役社長三部敏宏表示，該公司的目標是到2040年將電動汽車（EVs）和燃料電池汽車（FCVs）的銷量佔比提高到100%。

這也就意味着，本田汽車將在2040年全面停售傳統燃油車。

明確全面電動化目標

三部敏宏提出，到2050年，有關本田的所有產品和企業活動都將實現碳中和。

具體而言，本田將通過摩托車、汽車產品的電動化和可更換式電池，拓寬電動產品寬度，展開與基礎設施對接的智能式電力運行，擴大可再生能源的利用。同時，展開電池重複使用和循環利用等研究，最終實現100%可持續性材料產品開發的願景。

另外，本田致力於展開氫能源利用，將氫燃料電池系統推廣應用於商用卡車。

為實現汽車無碳化，三部敏宏提出，在先進市場，本田計劃到2030年將電動汽車和燃料電池汽車的銷售比例將提高至40％；到2035年將這一比例提高至80％；最終到2040年在全球達到100％。

值得一提的是，除燃油車之外，本田曾着重投入佈局的混合動力汽車也在禁售計劃之列。

在中國市場，本田提升電動汽車和燃料電池汽車銷售比例的目標與整體一致。今後5年內，該公司將“活用本土資源”，在中國市場投放10款本田品牌電動汽車。作為首款車型，以“Honda SUV e: Prototype”為基礎的量產車將於2022年春季上市。在動力電池方面，將加強與寧德時代的戰略合作。

本田在北美市場的新能源汽車銷售目標與整體一致。這家日本汽車製造商將與通用汽車展開合作，採用其“Ultium”動力電池，開發兩款大型電動汽車，分別作為本田和謳歌品牌的2024年款車型投放市場。另外，基於本田自主開發的電動汽車平台“e：平台架構”的車型將於2020年代中期之後陸續投放北美市場，之後也推廣到其他地區。

在日本市場，本田目標到2030年將電動汽車和燃料電池汽車銷量佔比提升至20%，到2035年提升至80%。

到2030年，本田計劃在先進市場的所有汽車車型上應用已經升級至全方位安全駕駛輔助的ADAS；同時將在L3自動駕駛技術研發中培育的知識和技術應用於ADAS，提高智能化水平。

本田承諾，無論未來營收如何增減，公司在今後6年內都將投入約達5兆日元左右的研發經費，用於推動上述環境與安全領域的轉型舉措。

三部敏宏表示，本田將“着力於環境與安全領域的深耕，同時在移動出行、動力總成、能源和機器人等未來技術領域的發展中發揮領導作用”。為保障環境和安全目標的實現，公司將切實“夯實事業基礎”。

減排時間表愈加緊迫

本田2040年全面轉型電動化的規劃，是在日本政府承諾提高減排目標的背景下提出的。

在近期舉行的全球領導人氣候峯會中，日本首相菅義偉表示，日本將在2030年前將温室氣體排放量較2013財年的水平降低46%，遠高於之前26%的目標。

在“激進”的減排目標之下，本田向電動化轉型的時間表更加緊迫。

儘管三部敏宏認為日本政府新設定的減排目標“非常困難”，但他仍然明確表態支持，聲稱將會竭力助力該目標的實現。

早在2017年，本田就在“2030願景”中提出，加速電動化和自動駕駛技術的開發和商用，目標到2030年實現電動化系列產品佔本田全球汽車銷量的三分之二；到2025年實現面向私家車用户的L4級自動駕駛技術。

不過，本田當時所謂的電動化系列產品主要為插電式混合動力汽車。

時任公司社長的八鄉隆弘對純電動技術路線一直保持保守態度。他曾公開表示，純電動汽車的市場前景模糊不定，其需求的增長極有可能低於大部分汽車製造商的預期，高度依賴基礎設施建設、動力電池技術有待突破也是該技術路線面臨的難題。

無獨有偶，豐田同樣對純電動汽車持負面態度。在公開講話中，豐田汽車社長豐田章男直接抨擊電動汽車被“過度炒作”。他認為，那些電動汽車的倡導者們並沒有考慮清楚行業轉型帶來的高額成本和電動汽車用電帶來的碳排放。另外，若倉促實施燃油車禁令將導致當前汽車行業的商業模式走向崩潰，大批企業將因此消亡，造成大量工人失業。

其他車企則提出了更為“激進”的電動化轉型和碳中和規劃：通用汽車表示將在2035年僅生產電動汽車，在2040年實現碳中和；沃爾沃汽車宣佈將在2030年以後僅銷售電動汽車；梅賽德斯-奔馳目標在2039年實現乘用車新車型陣容的碳中和。在這些跨國車企的規劃之中，純電動汽車被置於更為重要的位置。相比之下，包括本田在內的日系車企在電動化方面陷入被動和滯後的態勢。

在2021年4月接替八鄉隆弘掌舵本田的三部敏宏，被認為是加速這家車企轉型電動化的重要人選。

三部敏宏一直是日本政府碳中和目標的支持者。他曾多次表態稱，日本需要效仿歐洲和中國，通過財政補貼或税收減免等政策助力汽車產業的新四化轉型。

在本田內部，三部推動了包括與寧德時代、通用汽車合作等關係公司轉型的關鍵談判。本田前任社長八鄉隆弘則稱他為“環保領域的專家，熟悉日益重要的新能源領域”。因此有觀點認為，三部敏宏的上任是本田加速電氣化轉型的良機。

此次三部敏宏提出的2040年環保目標驗證了業界預期，使本田成為日本首家希望擺脱汽油、欲全面電動化的車企。受此消息影響，4月26日，本田汽車股價一度上漲3.4%至3342日元。

一位不願具名的分析人士告訴財經網汽車，三部敏宏和本田所面臨的轉型挑戰十分艱鉅。從數據方面來看，本田的2020年全球銷量445萬輛，其中純電動汽車和燃料電池汽車的銷售佔比在1％以下。而相較於已經有成熟產品落地的特斯拉、大眾、寶馬、福特、比亞迪等競爭對手，這家在電動化趨勢中略顯落後的日系車企仍有待加強技術儲備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。