最近很多朋友對長城的坦克300都很關注，但長城對坦克300的各項進展都表現出十分謹慎的態度，可謂吊足了大家的胃口。直道十一月中旬，終於等到了坦克300的試駕，下面就分享一下對坦克300的感受。
在設計上，坦克300將方和圓融入整體設計中，看似整個車都很簡潔，但設計與功能性上拿捏的還是很到位的。車前部高突的發動機蓋、隆起的筋線、分體保險槓、寬大的輪拱，絕對的野性十足，車頭一體前格柵配以寬幅飾條營造出很純粹的硬派越野氣質。
整車平直的輪廓雖顯簡單，但勾勒出了有別於大多數城市SUV的硬朗線條。車尾極短的後懸，突出的分體保險槓，造型簡單的尾燈加上外掛備胎，更是充滿了硬派越野車的味道，這也成為它外觀上最吸引人的亮點。
坦克300內飾的用料很務實，去掉了那些沒必要的浮誇零碎反倒更符合它硬派越野車的定位。雖然是硬派越野車，但在車身的整體NVH表現上，坦克300可是下足了功夫。在試駕途中高速行駛時，雖然車頭及擋風玻璃都有較大迎風面，並且試駕車裝備的是大花紋的AT輪胎，而車內還是表現出很好的靜謐性。
作為一款硬派越野車，坦克300相對簡單的車內裝備了雙12.3寸液晶屏，屏幕分辨率挺高，信息量也十分豐富，這使得看似簡單的車內有了很強的時尚與科技感。同時，坦克300也具備了L2級別的駕駛輔助能力，只是試駕車還不是最終的商品車，並沒有將輔助駕駛系統開放，所以此次並沒能進行體驗。
在動力方面，試駕車裝備的是長城自己研發的2.0T直噴增壓發動機，最大功率227馬力，最大扭矩387牛米，匹配採埃孚提供的8擋縱置變速箱。駕駛中變速箱調校的偏向經濟性，升擋很積極，始終讓發動機處於較低的轉速區間。變速箱跳擋動作很輕微，平順性還是很出色的。
坦克300車身尺寸分別為長4760毫米、寬1930毫米、高1903毫米，軸距2750毫米，標準的緊湊型三維。而在這一簡潔而充滿設計的外表下，才是坦克300最讓關注者痴迷的所在。坦克300是非承載底盤，原廠狀態就擁有33度接近角、34度離去角、23.1度縱向通過角，最小離地間隙224毫米。
對於坦克300來説，其前雙叉臂獨立、後多連桿整體橋的懸架系統在公路行駛中表現的相對硬朗並且很有韌勁，不會輸給大多數的城市SUV，甚至在舒適性上還要優於很多車型。當然，大家肯定與我一樣更關心的是坦克300的越野性能究竟如何。
試駕的坦克300越野版車型具備2H、4H、4H雪地、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）8種模式+專家功能，共計9種駕駛模式。在打開專家功能後，HUT上會顯示動力、轉向助力選項，及電子系統選項，如果選擇完全關閉車身穩定系統，車身穩定系統就不會對駕駛進行任何干預。
來到越野場地後，看到場地內的各種項目設置齊全，而且感覺場地難度還是比較高的。將車開進場地前，先將駕駛模式調至了4L凹凸路，坦克300在4L模式時變速箱能夠將扭矩放大2.48倍，所以進入場地後一般的坡道怠速就能夠輕鬆應對，最陡的大長破也只是輕點油門，只要沒有突破輪胎極限，坦克300會給駕駛者帶來極大的錯覺，眼前的場地似乎並沒有任何難度。
炮彈坑是最考驗車身強度與懸掛行程的項目，坦克300通過炮彈坑時車身沒有因扭曲產生一點異響，大幅交叉軸時懸掛將輪胎儘量壓向地面，特別是整體橋後懸掛，表現出很好的延展性，這個項目依舊沒有懸念的輕鬆通過。並且在開啓了坦克300的越野巡航控制後，車輛能按設定速度勻速通過全部項目，駕駛者只要控制好方向盤似乎越野成為了一件很簡單的事。
在越野場地轉了兩圈之後，感覺也許是之前對場地難度的判斷有誤，怎麼坦克300在這個場地裏如此輕鬆？細細回想了一下通過每個項目的細節，應該還是坦克300的動力、懸掛適應能力、及駕駛模式與越野巡航功能的疊加，共同作用才引起了這樣的錯覺。其實這個場地之前是作為路虎體驗中心使用，各項目的設置可以説都還比較極端。