麋鹿測試是檢測一輛車在極限情況下能否躲避障礙物的一項測試，麋鹿測試通過的速度越快，説明這款車的操控性和安全性越高。最近，長安新車UNI-K麋鹿測試險些翻車，表現不佳，並且在百公里制動的測試中兩個後輪同時離地，車身姿態很差.
到底是長安UNI-K的問題，還是SUV高重心的通病？本篇文章來聊聊這個問題。
對於這件事，我自己的觀點就是：UNI-K的懸架太軟，對車身沒有足夠的支撐力，所以導致了麋鹿測試和零百制動抬屁股的問題。
這種現情況和當年Jeep大切諾基的問題很像，2011款大切諾基在過麋鹿測試時，也是車身姿態特別差，最後差點翻車。而到了2014款換代之後，這個問題就被解決了，14款大切71km/h過麋鹿測試非常輕鬆，四輪貼地就過去了。
原因是什麼？當然是懸架問題了。
我家有台13款大切，是標準的美式SUV風格，懸架非常軟開起來像船，過減速帶時很舒服，但高速變道發飄，剎車比較軟總感覺剎不住，所以我平時開這輛車都會很小心。
而到了2014款換代之後，懸架很明顯變硬了，開起來更像是歐洲車，雖然舒適性變差，但操控性變好，也能剎住車了。
UNI-K的問題也是這樣，懸架軟導致支撐性不夠，所以過麋鹿測試差點翻車，而且因為懸架軟，百公里制動的車身姿態也特別差，我到現在為止，還沒見過哪輛車剎車能把兩個後輪剎離地的，這是第一次見。
你説這是個事兒嗎？誰沒事幹71km/h緊急變道啊，況且39米的百公里制動距離也不是太長，市面上40m+的車又不是沒有，但一旦發生緊急情況，UNI-K的表現就是不如別的車，更有可能危及生命安全。
所以現在想買UNI-K的消費者，我建議還是先別買了，調懸架這種系統性的工程，不是召回一次或者去4S店轉一圈就能解決的，這涉及到懸架結構和材料強度的調整，以及ESP的調教匹配問題。如果要買，建議等明年2022款再説，一年的時間足夠長安去解決問題了（前提是長安覺得這是個問題）。
最後，之前我試UNI-T的時候，就覺得這輛車的完成度並不高，沒想到UNI-K同樣面臨這樣的問題。理論上UNI系列的駕乘體驗應該是相同的風格，UNI-T的底盤懸架就很有韌性，操控很不錯，UNI-K再舒適，也應該以操控為主，懸架不會很軟，但沒想到卻出奇的軟。這説明長安並沒有系統性的研發UNI系列，這不利於高端車系和品牌口碑的塑造，要知道不管是WEY還是領克，旗下車型都有相同的設計語言和駕乘風格，長安本來就有點掉隊，真的要認真起來了