【卡車之家 原創】新中國成立之初，百廢待興，對於當時的中國人來説，造車是一件美好但又遙不可及的夢想。直到1956年7月13日，我國的第一輛汽車駛下總裝線，那就是解放牌CA10載貨汽車，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。
在“手握方向盤，縣長都不換”的年代，開一輛解放CA10是一件特別風光的事情，但是這車開起來並不是那麼輕鬆，甚至被笑稱為“和開坦克一樣”，正是因為這樣才鍛鍊了一大批技術過硬的老司機。
承載無數人回憶 重温經典老解放CA10
實拍的這款解放CA10如今在一家景區作為展品，雖説它已經早已從運輸行業退下，但歲月的洗禮依然難掩它的英姿，解放CA10被卡友們戲稱為“老解放”，很多70後，80後卡車司機對於汽車的認識正是從解放CA10開始。
眾所周知，解放剛成立之後的生產工藝、廠房、技術等都是蘇聯援建的，解放CA10的原型也是來源於蘇聯的吉爾150車型，經典的長頭設計，軍綠色的塗裝也將很多卡友瞬間拉回到美好的童年。
實拍的這款可能是解放CA10的改款車型，所以大鼻子上的標識也和初代老解放有所區別，並沒有解放的經典紅標和雄鷹標識，單單留下了“解放”這兩個經典的毛體字。
解放CA10系列的前進氣格柵採用了8根橫條式的設計，也是老車的經典設計，發動機艙的兩邊各自設計了3層橫條式進氣孔，右側則寫着很經典的“第一汽車製造廠”。
前大燈分為一大一小都設計在兩邊的翼子板上，這也是老車的經典設計，實拍的這款車年代久遠，也沒有得到很好的維護，所以只留下燈座，翼子板上也都是斑斑鏽跡，留下了歲月的痕跡。
這款老解放採用的是4x2的驅動形式，從側面可以看出來整個車輛的底盤比較高，主要是因為上世紀國內的道路狀況比較差，底盤高可以保證有更好的通過性，但相比於現代的車型而言，駕駛室很低，空間比較小。
超簡潔內飾設計 方向盤太經典了
由於駕駛室本身並不高，所以只設計了一層蹬車踏板，尺寸比較大，上下車很方便，而且也採用了防滑設計。整體內飾設計非常簡單，滿滿的時代感。
在當時的年代，貨車根本沒有駕駛舒適性和操作舒適性可言，單純是一個工具，所以配置非常簡單，老解放上並沒有同步器也沒有方向助力，操作起來也比較困難。如果讓現在的90後司機開，估計沒幾個人可以開一整天。
兩塊式的擋風玻璃也是第一代老車的經典設計，可以向外掀開進行透氣，而這個裝置就是用來控制防風玻璃向外掀開的角度，不同卡槽對應不同的幅度。
手搖式車窗一直到現在也存在於我國的商用車上，不過初代的手搖車窗的手柄充滿了工業感，非常簡單的設計，但很耐用。
老解放上採用的座椅都是整體式座椅，無法前後移動，靠背角度固定，也沒有任何包裹性，現在想象坐起來很不舒服，但是在當時已經是非常豪華的配置了，畢竟當時真皮座椅只有萬元户估計能買得起。
三副式方向盤非常細，為了增加摩擦力，在開車的時候不容易打滑，當時新車到工廠或者到家之後的第一件事，就是給方向盤纏上塑膠皮，直到現在，也有不少卡友在買車之後選擇這麼做。
老解放的儀表盤都是採用黑底白字圓形指針式儀表盤，分別是車速、油温、油壓、水温、電流等，駕駛員查看很方便。
百公里油耗29L 開車可練就麒麟臂
根據資料顯示，解放CA10搭載的是5.6升6缸發動機，最大功率只有90馬力，最高時速可以達到75km/h，百公里油耗29L左右。這些數據雖然在現在的商用車中毫無競爭力，但是在當時代表了我國汽車的最高水平。
匹配的是5速手動變速箱，變速箱的擋把的位置位於方向盤右側下方，早期車輛沒有帶離合器，為了好換擋需要踩兩腳離合，摘擋時踩一次，掛擋的時候再踩一次。加減擋位除了需要兩腳離合外，還講究油門和離合配合，也就是很多老司機所説的“加擋丟離合、減擋轟空油門”。
因為沒有同步器，變速箱需要轉速接近才可以更輕鬆的實現換擋，非常考驗駕駛員對於車速、擋位、發動機轉速的理解和控制，因此在那個年代開車的老司機普遍技術過硬，而且對於車輛的認識也更深入。
除此之外，燈光和喇叭的控制按鈕也是位於腳下方離合踏板的旁邊，需要雙腳來進行操作，這可比現在的手動擋難開多了，估計也會有卡友開這款車時出現過“想換擋卻不小心操作成打開燈光的”尷尬局面。
喇叭開關設計在在腳下也有一個問題，會經常被駕駛員腳上的泥、水弄髒弄濕，故障率奇高，很多司機會將喇叭用一節鋼鋸條綁在檔把上充當喇叭開關，這也便是早期的“小改裝”了。
可能會有卡友以為這些操作都用腳來完成，手臂就會更輕鬆了嗎？那你就大錯特錯了，沒有方向助力，想要開動這樣的卡車來進行轉彎，需要非常使勁， 長期開車一定會練出“麒麟臂”。這樣開一整天，胳膊和腿都非常的痠痛，想想現在的卡車司機，似乎稍微幸福一些了。
底盤設計非常簡單，油箱佈置在左側，儲氣罐和排氣管則佈置在右側，後橋輪胎也採用的是雙胎設計，應該也是為了提升車輛的承載力。
由於後橋並沒有任何參數標識，所以我們無法瞭解其具體的參數。後橋板簧採用的是多片式設計，數量真的非常多！單下半部分就有12片。
整個底盤沒有過多的線束，剎車分泵也比如今商用車上的設計更簡陋，不知道效果怎麼樣？如果有老司機之前開過老解放，可以在評論區中現身説法。
編後語
老解放CA10在我國汽車發展史上有着舉足輕重的地位，正是有了這個開始才有了之後我國汽車行業的飛速發展。之於很多老司機來説，老解放也承載了以前貨運行業的各種美好和自己滿滿的情懷。
如今這樣的“英雄”滿身瘡痍不免讓人唏噓，也希望相關部門、工作人員可以保護好這樣的老車，等到若干年後我們的子孫後代也可以一睹老解放的風采，更重要的是從中看出一代代卡車人奮鬥在路上的蹤影。（文/圖 王雪潔）