《中國製造2025》強調“促進製造業數字化、網絡化、智能化，走創新驅動的發展道路。”國內造車新勢力抓住了這個機會，廣發證券研究報告顯示，今年1-11月，國內新勢力在中國新能源汽車市場的份額達到14%，超過了特斯拉的12%市佔率。
圖表來自廣發證券。
乘聯會秘書長崔東樹表示，國內新勢力頭部車企已逐步成為新能源市場重要參與力量。主要造車新勢力蔚來、理想、小鵬、零跑等銷量已經佔到國內11.8%的新能源市場份額。
銷量領先的這些新勢力，月銷都超過2000輛，且旗下代表車型月銷也過千，被認為在市場上有了初步影響力。
新勢力三強C端銷量佔比均超過9成
車企和乘聯會公佈銷量，包括B端（營運、政府採購）和C端（普通消費者）銷量。C端銷量數據來自保險公司對交強險的統計，一般小於車企公佈銷量，也可能因為上險時間出現略大於總銷量情況。
營運車輛使用場景單一，我們打車時鮮有人在乎快車、出租的配置、技術等。非營運，也就是C端銷量，要面對更“挑剔”的家用場景，更能體現出消費者對一款車的真實認同度。
蔚來作為國內新勢力銷量領先的車企，C端銷量佔比表現不俗，旗下三款車型都超過9成。蔚來旗下三款車型月銷全都過千，這也是國內新勢力中唯一一個。
蔚來ES6。
理想旗下只有理想ONE一款車型，理想ONE成為造車新勢力銷量最高的車型，理想ONE的C端銷量佔比超過100%，也是主要新勢力裏C端銷量佔比最高的。
理想ONE。
小鵬G3 C端銷量佔比只有78.94%，P7 C端銷量佔比幾乎是100%，綜合算下來小鵬汽車C端銷量佔比也超過9成。
小鵬P7。
零跑 C端銷量緊咬第一梯隊
威馬、哪吒和零跑，只看銷量的話，是威馬較另外兩家有不小優勢，威馬11月份銷量為3018輛，超過哪吒的2122輛和零跑的2032輛。
但是對比C端銷量來看，佔據領先地位的反而成了零跑。零跑T03非營運銷量佔比為88.22%，威馬EX5只有34.69%。
哪吒V 的C端銷量不過千沒有數據顯示，實際C 端銷售數據不得而知。
零跑T03的真實交付來到1700輛，還要超過威馬EX5。作為一台微型車的零跑T03，有什麼特殊的魅力？
零跑T03售價為5.98-7.58萬元。
零跑T03車長過3米6，頂配售價都不到8萬，顏值不錯，純電續航403km也是個亮點。作為一台家庭代步用車，企業給零跑T03的定位卻是“長續航智能純電小車”，這麼低價位的車還智能？
原來零跑T03不只支持L2級智能駕駛輔助功能和智能互聯繫統，還支持整車OTA——通過網絡升級，實現車輛性能升級，原理類似於手機系統升級。
注意，整車OTA和SOTA還有所不同，後者僅支持多媒體系統UI設計等內容升級，而所謂整車OTA可更新範圍更全面，它可以升級車輛的轉向系統，讓駕駛操作更加輕鬆，升級油門踏板的反應力度，讓加速更線性舒適等。
據不完全統計，目前實現整車OTA技術量產裝車的，只有特斯拉MODEL系列、蔚來ES6/ES8、理想ONE、小鵬G3/P7和零跑T03以及零跑S01。
零跑T03支持全自動泊車功能。
零跑T03於今年5月份上市，上市僅兩個月就通過OTA尤其升級了全自動泊車功能，對車輛泊入軌跡和停靠姿態進行優化。
今年7月份，零跑還將原定T03車主權益中的 “8年或15萬公里三電質保”，全部升級成“三電系統終身質保”。硬核技術和高端服務標準幫助零跑T03銷量穩定走高，也助推零跑汽車11月實現銷量2032輛，連續三個月環比增長超過13%。
技術或將成為零跑上岸的踏板
將國內新勢力銷量領先車型放在一起對比，可以看到零跑C端銷量佔比和前三強只有一步之遙，零跑T03的C端銷量佔比還要超過小鵬G3，國內新勢力第四席的局面逐漸明朗。
一般印象裏，零跑汽車是國內新勢力裏炒作宣傳最少的那個了， 前期一直非常“低調”，默默的自研技術，目前已經掌握三電系統、智能網聯繫統和自動駕駛系統三大核心技術，是繼特斯拉之後，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的企業。
零跑最新推出的首款純電高端SUV車型——零跑C11是零跑現階段定位最高的車型，新車將搭載搭載自主研發的智能駕駛芯片——凌芯01。凌芯01是國內首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片，零跑在3年前就開始佈局研發，這是第一梯隊裏的車企目前也沒有做到的。
零跑C11將搭載自研的“凌芯01”智能駕駛芯片。
電動車不再必備內燃機和變速箱，因此很多人認為造車門檻降低了。事實上，動力系統門檻確實降低了，但車身、底盤、電子電氣等系統以及制動、轉向等基本功能的要求一點沒有降低。
再考慮到匹配出的車輛要滿足安全性和長期使用可靠性標準，技術壁壘依然高高擋在面前，汽車行業創新企業存活率極低的原因就在這兒。更有難度的地方在於，造車新勢力還得緊密結合智能化、網聯化技術，相比傳統車企突圍更多了一份壓力。
“兵馬未動糧草先行”，機會留給有準備的人。走對路就是堅持技術為基礎，完善企業綜合競爭力，這樣打造出的產品才能真正為消費者接受。特斯拉的先發是這條路線，國內新勢力三強同樣是類似策略。據此來看，緊跟蔚來、理想和小鵬上岸，零跑的機率可能會更高些。
文 | 大鵬